汽勢(shì)Auto-First｜李德喆 發(fā)自杭州

“內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)化智能化的結(jié)合將會(huì)是提升燃油車(chē)節(jié)能技術(shù)的必經(jīng)之路。燃油車(chē)的未來(lái)將會(huì)是全面混動(dòng)化、全面智能化。”

4月13日，吉利汽車(chē)集團(tuán)新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)方案——i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)在杭州奧體中心游泳館重磅發(fā)布。這場(chǎng)備受矚目的發(fā)布會(huì)，不僅是一次技術(shù)亮相，更是中國(guó)混動(dòng)向全球領(lǐng)先者發(fā)起的正面挑戰(zhàn)。

眾所周時(shí)，混動(dòng)技術(shù)在過(guò)去二十多年的時(shí)間里依舊是以油為主、電為輔的技術(shù)路線(xiàn)，在節(jié)能上已經(jīng)遇到了難以突破的瓶頸。同時(shí)，傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)在動(dòng)力性能上存在短板，難以有充足的電力和算力來(lái)滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)于智能化的體驗(yàn)的硬需求。而這些不足其恰是在吉利在“智能吉利2025”的技術(shù)創(chuàng)新與突破中形成的優(yōu)勢(shì)賽道。

吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱說(shuō)：我們將徹底顛覆日系傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，將以電為主打，以AI賦能整車(chē)權(quán)益。i-HEV智擎混動(dòng)的到來(lái)，標(biāo)志著混動(dòng)技術(shù)正式邁入到一個(gè)全新時(shí)代，在節(jié)能、智能、性能、安全與可靠這五大方面帶來(lái)顛覆性創(chuàng)新體驗(yàn)。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，吉利公布的實(shí)測(cè)每一項(xiàng)都堪稱(chēng)“王炸級(jí)”突破。

依托“焦耳工程”節(jié)能開(kāi)發(fā)體系，吉利i-HEV智擎混動(dòng)從根源上高效利用每一焦耳能量。在全域AI技術(shù)賦能下，通過(guò)馭風(fēng)火龍卷燃燒技術(shù)、“鏡面工程”減摩降損設(shè)計(jì)等，讓i-HEV智擎混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到48.41%，一舉斬獲中汽中心認(rèn)證的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高行業(yè)紀(jì)錄。

更震撼的是油耗表現(xiàn)，吉利第5代帝豪（參數(shù)丨圖片）i-HEV智擎混動(dòng)在海南環(huán)島高速油耗測(cè)試中，百公里綜合油耗低至2.22L，較日系標(biāo)桿車(chē)型直接下降12%；星瑞i-HEV智擎混動(dòng)實(shí)測(cè)百公里綜合油耗也僅為2.58L，徹底顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)的節(jié)能極限。

如果說(shuō)高效節(jié)能是基礎(chǔ)，那么“電驅(qū)為主”的技術(shù)路線(xiàn)，就是吉利智擎混動(dòng)的“殺手锏”。

不同于日系混動(dòng)“電驅(qū)為輔”的保守模式，吉利i-HEV智擎采用P1+P3高性能電混構(gòu)型，搭載11合1混動(dòng)電驅(qū)，最大功率直逼230kW，整車(chē)動(dòng)力較主流HEV車(chē)型增長(zhǎng)20%。

現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)演示中，車(chē)輛0-30km/h起步加速僅需1.84秒，比日系混動(dòng)快18%，WLTC工況下電感體驗(yàn)占比超80%，66km/h以?xún)?nèi)可實(shí)現(xiàn)純電行駛，踩下油門(mén)的瞬間，只有平順與迅猛，完全感受不到燃油機(jī)的頓挫。

真正拉開(kāi)代際差距的，則是吉利全球首創(chuàng)的AI云動(dòng)力技術(shù)。

淦家閱介紹，吉利i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)在全域AI 2.0賦能下，全面搭載GEEA 3.0智能化專(zhuān)屬電子電氣架構(gòu)。通過(guò)星睿AI云動(dòng)力2.0大模型，系統(tǒng)可依托星睿智算中心的超強(qiáng)算力，整合200億公里行駛數(shù)據(jù)，毫秒級(jí)預(yù)判路況、駕駛習(xí)慣甚至環(huán)境溫度，提前切換油電策略。

此外，i-HEV智擎混動(dòng)還將集成CCD懸架系統(tǒng)、人車(chē)同頻的心跳擬合技術(shù)、CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)等最新技術(shù)，提升操控性能；后續(xù)還有配備Eva智能體的智能座艙、配備激光雷達(dá)的輔助駕駛，也將陸續(xù)在i-HEV智擎混動(dòng)車(chē)型上應(yīng)用。

而在可靠性與安全方面，吉利對(duì)i-HEV智擎混動(dòng)累計(jì)開(kāi)展了1.5萬(wàn)小時(shí)的臺(tái)架耐久試驗(yàn)；星越L i-HEV智擎混動(dòng)則經(jīng)由中國(guó)汽研認(rèn)證，在60km/h的車(chē)速下，成功通過(guò)全球首個(gè)HEV車(chē)型前部18°角偏轉(zhuǎn)+后部+正側(cè)三向疊加碰撞測(cè)試。

值得一提的是，吉利打破了行業(yè)“技術(shù)發(fā)布畫(huà)餅”的潛規(guī)則，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)直接官宣“發(fā)布即量產(chǎn)”。2026年內(nèi)，i-HEV智擎混動(dòng)將全面搭載于星瑞、星越L、第四代博越L等中國(guó)星主力車(chē)型上，4月19日星越L與星瑞兩款混動(dòng)車(chē)型正式開(kāi)啟預(yù)售。同時(shí)，依托與雷諾組建的全球最大動(dòng)力公司HORSE，吉利還計(jì)劃向全球25家車(chē)企輸出該混動(dòng)技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)“中國(guó)技術(shù)，全球共享”。

汽勢(shì)觀：在“一個(gè)吉利”全球戰(zhàn)略體系下，吉利不僅掌握了全球領(lǐng)先的核心動(dòng)力技術(shù)，更在長(zhǎng)期深耕中積淀了深厚的動(dòng)力技術(shù)底蘊(yùn)與豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為打造新一代i-HEV智擎混動(dòng)技術(shù)筑牢堅(jiān)實(shí)根基，持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)邁向更智能、更環(huán)保、更高效的全球領(lǐng)先水平。

從打破熱效率紀(jì)錄，到重構(gòu)電驅(qū)路線(xiàn)，再到AI技術(shù)賦能，吉利i-HEV智擎混動(dòng)的發(fā)布，不僅是一次技術(shù)迭代，更是中國(guó)汽車(chē)業(yè)在混動(dòng)賽道的“翻身之戰(zhàn)”。它證明了中國(guó)汽車(chē)品牌具備了定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力。隨著智擎混動(dòng)技術(shù)全面落地，中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪洗牌，日系壟斷的時(shí)代即將終結(jié)，而中國(guó)品牌也將憑借核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在全球新能源競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)，書(shū)寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)崛起的新篇章。