汽車資訊零部件采供一步到位

“軟件定義汽車是汽車行業(yè)的未來。而目前，這一未來正在中國，程度遠超許多人的認知?！?/strong>

圖片來源：MARELLI

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，這是全球咨詢公司AlixPartners在調(diào)查了歐洲、北美和亞洲約1000名汽車高管后得出的結(jié)論。

自研比例：41% vs 27%

調(diào)查顯示：

• 41%的中國車企在自主研發(fā)核心SDV技術(shù)

• 歐洲車企只有27%

• 美國車企只有25%

差距還在擴大。當(dāng)被問及未來預(yù)算時：

• 98%的中國車企表示將增加SDV投入

• 西方車企只有76%

AlixPartners的結(jié)論很直接：“這不是一次性的投入，這是復(fù)利效應(yīng)?，F(xiàn)在投入越多，未來優(yōu)勢越大。”

研發(fā)預(yù)算：36% vs 21%

• 36%的中國車企將超過一半的研發(fā)預(yù)算投入SDV開發(fā)

• 西方車企只有21%

解耦 vs 打補丁

技術(shù)路線上的差距，比預(yù)算更致命。

• 59%的中國車企采用“解耦式”架構(gòu)——硬件與軟件分離，可以獨立更新、快速迭代

• 70%的西方車企仍在使用“打補丁式”技術(shù)?！谂f硬件上疊加新軟件，改不動、換不快

94%的西方車企賺不到軟件的錢

• 94%的西方車企，其軟件功能的變現(xiàn)率不足一半

• 主要障礙：技術(shù)限制（75%）和客戶抵觸（62%）

“幾乎所有西方車企在軟件變現(xiàn)方面都基本失敗了，”Berylls合伙人博斯瓦爾德表示。

結(jié)語

“這一差距每持續(xù)一年，追趕的成本就會越來越高?！?/p>

41%研vs27%外包、98%加預(yù)算vs76%、解耦架構(gòu)vs打補丁——中國車企正在用“復(fù)利思維”拉開與西方的差距。這場軟件定義汽車的競賽，勝負或許已經(jīng)提前寫好了劇本。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）