近期，由零跑汽車旗下浙江凌驍能源科技有限公司，全資持股的浙江凌昊熱控有限公司正式成立，其經(jīng)營范圍精準聚焦于“熱管理、汽車零部件及配件制造、電池零配件生產(chǎn)與新能源汽車電附件銷售”。

編輯/張濤

如今，零跑將“熱管理”這一影響電動車性能、安全與成本的核心環(huán)節(jié)，牢牢攥在了自己手中。在行業(yè)競爭從“配置競賽”轉(zhuǎn)向“技術(shù)深度”與“供應(yīng)鏈韌性”的當下，這一步棋顯得至關(guān)重要。

· 全域自研的關(guān)鍵拼圖為什么是“熱管理”？

零跑的“全域自研”戰(zhàn)略，是一條貫穿其發(fā)展史的清晰主線。從2015年成立之初，零跑就確立了不依賴傳統(tǒng)Tier 1（一級供應(yīng)商）的目標，且走上了自主研發(fā)核心系統(tǒng)的道路。零跑自研范圍覆蓋智能動力、智能駕駛、智能座艙三大領(lǐng)域，具體包括電驅(qū)、電池PACK、BMS、整車控制器、感知硬件、計算平臺、算法、座艙控制器、網(wǎng)聯(lián)控制器等。

此次成立凌昊熱控，聚焦熱管理與電池零配件，是這幅自研版圖的關(guān)鍵補全?！盁峁芾怼毕到y(tǒng)，被譽為電動車的“熱力心臟”，其性能直接決定了車輛在極端溫度下的續(xù)航表現(xiàn)、快充速度、電池壽命與安全性。一套高效、集成的“熱管理”方案，能將冬季續(xù)航衰減減少20%以上，并將電池快充時間縮短30%。

在行業(yè)層面，“熱管理”正從“輔助系統(tǒng)”升級為“核心戰(zhàn)略系統(tǒng)”。隨著800V高壓平臺、4C超快充電池的普及，以及CTC（電池車身一體化）技術(shù)的應(yīng)用，“熱管理”系統(tǒng)的復(fù)雜度和重要性成指數(shù)級上升。它需要與電池、電驅(qū)、空調(diào)系統(tǒng)深度耦合，進行全局能量流的最優(yōu)分配。

對于零跑而言，自研“熱管理”是其CTC 2.0技術(shù)（電池底盤一體化）的必然要求。CTC技術(shù)將電芯直接集成到車身底盤，對“熱管理”的均一性、可靠性和集成度提出了近乎苛刻的要求。外購的通用化“熱管理”方案，難以與自研的CTC底盤及BMS（電池管理系統(tǒng)）實現(xiàn)最優(yōu)協(xié)同。唯有自研，才能打破系統(tǒng)間的壁壘，實現(xiàn)“1+1>2”的效能。

· 熱管理—成本控制的“手術(shù)刀”

無論何時， 成本控制能力 都 是企業(yè)的生命線。零跑自研“熱管理”，最直接的影響在于重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)，獲得一把精準的“成本手術(shù)刀”。

首先，削減供應(yīng)鏈利潤環(huán)節(jié)。以電動車關(guān)鍵的電池Pack液冷板為例，其成本可占整個“熱管理”系統(tǒng)成本的20%-30%。其次，實現(xiàn)“設(shè)計即成本”的深度優(yōu)化。自研自產(chǎn)后，零跑工程師可以從產(chǎn)品定義初期，就將成本控制融入設(shè)計。例如，為特定車型優(yōu)化PTC加熱器或熱泵空調(diào)的管路布局，減少管路長度和接頭數(shù)量。第三，提升物料議價權(quán)與規(guī)?；б?。當零跑將“熱管理”零部件納入自研體系后，其采購團隊可以統(tǒng)一采購銅、鋁、冷卻液、閥體、泵等大宗原材料和基礎(chǔ)部件，憑借更大的采購量獲得更強的議價能力。

· 技術(shù)迭代的“加速度”

如果說成本控制是“節(jié)流”，那么技術(shù)迭代效率的提升就是“開源”。自研“熱管理”賦予零跑最大的優(yōu)勢，在于打破了軟硬件之間的協(xié)同壁壘，實現(xiàn)了技術(shù)迭代的“加速度”。核心在于數(shù)據(jù)閉環(huán)與快速響應(yīng)。當“熱管理”系統(tǒng)自研后，其產(chǎn)生的所有運行數(shù)據(jù)（如電池各模組溫度、冷卻液流量與溫度、熱泵能效等）可以與BMS、整車控制器的數(shù)據(jù)完全打通，形成一個完整的“熱-電-控”數(shù)據(jù)閉環(huán)。零跑的算法團隊可以基于這些一手、高精度的全鏈路數(shù)據(jù)，持續(xù)優(yōu)化“熱管理”策略。再者是可以實現(xiàn)跨系統(tǒng)全局最優(yōu)。電動車的能耗是“系統(tǒng)性工程”，自研“熱管理”后，零跑可以將其與智能駕駛、智能座艙的需求動態(tài)結(jié)合。

· 供應(yīng)鏈安全與自主可控的“壓艙石”

在全球地緣政治波動、產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域性調(diào)整的背景下，供應(yīng)鏈安全已成為車企的核心戰(zhàn)略議題。零跑自研“熱管理”，是構(gòu)建自主可控供應(yīng)鏈的關(guān)鍵一步。

首先是契合產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向。中國正在大力推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“補鏈、強鏈”，鼓勵整車企業(yè)向核心零部件領(lǐng)域延伸，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，零跑此舉與國家提升產(chǎn)業(yè)鏈自主可控水平的戰(zhàn)略方向高度一致。

其次是保護核心技術(shù)秘密?！盁峁芾怼辈呗耘cBMS策略深度耦合，其中包含了大量關(guān)于電池特性、安全邊界、壽命模型的核心數(shù)據(jù)與算法邏輯，“熱管理”自研后，可有效提升數(shù)據(jù)安全性。

最后是降低“斷供”風(fēng)險?！盁峁芾怼毕到y(tǒng)中的核心部件，如電子膨脹閥、高壓PTC、芯片化的“熱管理”控制器等，其供應(yīng)鏈高度集中，部分核心部件仍依賴國際巨頭。通過自研，零跑至少能在閥體、泵體、液冷板等機械部件和系統(tǒng)集成上實現(xiàn)自主，減少對單一外部供應(yīng)商的依賴。

在新能源汽車競爭進入“深海區(qū)”的當下，零跑通過成立凌昊熱控，將其全域自研的戰(zhàn)旗（參數(shù)丨圖片）插上了“熱管理”這一技術(shù)高地。這遠不止于成立一家子公司，而是一次對成本結(jié)構(gòu)、技術(shù)演進速度和供應(yīng)鏈命門的深度重構(gòu)。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

牟經(jīng)理

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