不用中國技術，越南高鐵正式動工，細節值得注意，未來接軌廣西？

越南的高鐵終于是動工了，這條使用德國技術的高鐵，有幾個細節值得注意，未來可能直接接軌廣西。

越南南北高鐵規劃線路

越南河內-廣寧高鐵，于2026年4月12日正式動工，全長120.2公里，采用1435mm標準軌、電氣化設計，最高時速350公里，由德國西門子提供Velaro Novo列車、信號及核心系統并承諾深度技術轉讓，計劃在2028年底通車。

從客觀立場來看，這一項目是越南自主發展的正常嘗試，并非中越合作的“轉折”或“損失”。中國始終尊重越南的“竹子外交”選擇，同時牢牢把握中越鐵路互聯互通的戰略主動權，聚焦跨境大通道建設，實現互利共贏、共同發展。

越南高鐵開工儀式

為什么越南最終選擇了與德國合作？

越南在高鐵技術選擇上，曾經與中國、日本以及德國等多方接觸，最終選德國西門子，主要出于以下務實考量，這與中方一貫倡導的“合作共贏、不搞零和”高度一致。

最主要的是西門子承諾轉讓核心技術，支持越南本地化組裝、維護和人才培養，幫助越南建立“自己的高鐵生態”。越南希望“引進資本和技術，但是掌握主動權”。

此外越南方面考慮分散風險、戰略平衡：越南奉行多邊外交，不愿在關鍵基建上“把雞蛋放在一個籃子”。選擇歐洲技術被視為“去風險化”嘗試，避免單一依賴。這不是針對中國，而是中小國家在大國競爭中的常見策略。中國一貫主張“開放包容”，不會因此影響對越友好政策。

另外還有一點，這次高鐵的規模并不大，屬于“小試牛刀”，由民營企業主導，更注重短期落地和技術驗證。相比之下，中國高鐵在大規模、復雜地形、全產業鏈交付上優勢明顯，越南南北高鐵等后續大項目，綜合評估性價比后，可能還是會選擇中國。

越南鐵路

對中國對接的情況

這條高鐵本身不直接由中方承建，但是與中國鐵路對接高度契合、互為補充，甚至加速了中越“硬聯通”進程。

軌距與標準統一：項目采用1435mm標準軌，與中國高鐵完全一致，為未來跨境無縫對接奠定基礎。越南廣寧省緊鄰中國廣西，線路終點靠近下龍灣，如果延伸至芒街，可以直接融入北部灣—粵港澳大灣區高鐵走廊。

中方邊境側已經準備就緒：南憑高鐵、南寧—河內國際列車持續優化，中國西南/華南高鐵網絡直達邊境。雙方多次在聯合聲明中強調“加快鐵路硬聯通”，越南領導人近期訪華，也把跨境鐵路列為重點。

中越鐵路準軌規劃圖

對中越關系的影響

這次越南高鐵項目，雖然沒選擇中國，但是總體來說利大于弊，這是毫無爭議的，是中越關系“合作+發展”的新紅利，不會改變雙方全面戰略合作伙伴關系的大方向，反而會放大互利共贏。

越南方面想要通過這個項目，展現自身的自主發展決心，中國以包容姿態和大國擔當，做出了積極務實的回應。

早期有不少聲音質疑，越南為什么沒選擇中國高鐵，但是理性普遍分析認為，中國才是最大受益者。

越南南北高鐵后續大規模推進，德國、日本將和中國形成良性競合，最大的紅利仍舊落在區域發展和中越人民身上。

這條高鐵動工，是越南現代化的一小步，更是中越攜手共進的一大步。