在汽車產業從電動化上半場駛入智能化下半場的競速中，長城汽車正經歷一場痛感明顯的自我重塑。從推出“歸元平臺”試圖以統一架構擁抱AI整車時代，到忍痛切割曾寄予厚望的毫末智行、組建千人大軍重走自研路，長城的每一步都折射出傳統巨頭轉型的焦慮與決絕。

在智能電動汽車發展高層論壇（2026）期間，長城汽車智能化產品副總經理佘士東接受了速途網與多家媒體的采訪，在采訪過后，我們思考了一個問題，當下，智能化到底是長城汽車的加分項還是關乎生死的入場券？

推出歸元平臺，焦慮的長城必須趕上AI這班車

近幾年，部分車企從“多平臺”向“統一平臺”轉變。大眾計劃推出的SSP平臺，將整合MQB、MSB、MLB三個燃油車平臺和MEB、PPE兩個純電動汽車平臺；吉利選擇推進“一個吉利”戰略，整合極氪、銀河等品牌，強化平臺協同。

今年1月，長城汽車正式公布“歸元”平臺，對外宣稱是“一車多動力整車平臺”。長城汽車智能化產品副總經理佘士東在采訪中表示，歸元平臺在長城內部解讀時不只是一套技術平臺，它是一套設計整車的理念。他解釋道，全球市場因為用車場景和環境不同，對動力的需求存在顯著差異——插混、純電、燃油、柴油、普通混動各有適用場景。整車在舒適系統、上車體系、安全開發上可以高度復用，但在動力方面有地區或區域的差異性。

在速途網看來，歸元平臺的推出一定程度上也體現出長城汽車在當下競爭格局下的焦慮。據財報顯示，2025年長城汽車營收同比增長10.2%，但歸母凈利潤同比下降22.07%，扣非凈利潤同比下降37.5%，綜合毛利率同比減少1.61個百分點。值得注意的是，銷售費用同比增長43.93%。

而從銷量層面來看，2025年長城累計銷量約132.37萬輛，同比增長7.33%，同時，有消息稱，長城汽車計劃在2026年銷量目標為180萬輛，相比2025年銷量增長超35%。此前，中汽協預計2026年中國汽車總銷量3475萬輛，同比增長1%，新能源汽車銷量達1900萬輛，同比增長15.2%。可見，長城定下的增長目標（35%）已遠超中汽協預測的行業增速。

在采訪中，佘士東提到，歸元平臺也是由原來的網聯車向AI車轉變的一個新平臺，長城現在在規劃部分的車型上市時間已經是2028年、2029年，今年長城推出了比較前瞻的車型，已經完成了部分的智能體化，推出了司機與座艙兩個核心智能體，在明年陸續推出的車型還將搭載更多的垂域智能體。

“我相信也就是兩三年的時間，整車智能體化這個目標應該是非常明確的”，佘士東給出了更激進的時間表。

據速途網了解，長城汽車近一年在智能化方面提速明顯，憑借傳統車企的體系化能力和后發優勢，彌補與行業主流的差距。

隨著AI汽車的概念在近幾年被熱炒，相比于出生即標榜科技公司的造車新勢力，傳統車企一直在努力加速補上這一短板，為的是在競爭中能夠擁有更多的籌碼。數據顯示，2025年長城魏牌全年銷量10.2萬輛，同比增長86%，正是因為智能化方面端到端大模型和VLA的落地。

毫末被一頁翻過，長城智駕自研夢何時實現？

在智能化中，智能駕駛始終是繞不開的話題。在外界的認知中，長城的智駕似乎近兩年才真正走入視野。這是源于此前長城在智駕方面的探索并不順利。

2019年11月，長城汽車將智能駕駛前瞻部獨立，成立了自動駕駛公司 “毫末智行”，當時被視為長城All in自研的核心標志，并配備了由長城嫡系與百度、華為背景精英組成的豪華管理團隊。

此后的2021年，毫末智行發布中國首個自動駕駛數據智能體系“雪湖·MANA”，高速NOH在魏牌摩卡上量產；到了2022年，毫末智行發布了搭載 HPilot3.0系統的“城市NOH”功能，當時更是宣稱中國量產自動駕駛第一名。

然而好景不長，2023年毫末智行方案量產進度不及預期，長城的高階智駕步伐陷入停滯。與此同時，長城主力車型哈弗、魏牌的智駕供應商已經換成了元戎啟行。而這也導致毫末智行在2025年11月停工解散，長城也選擇與毫末切割一些關系。

佘士東在采訪中稱，長城智駕自研已經做了七八年，不是從現在才開始，長城一直在自研和供應商協同的路上在推進。可以看出，在放棄毫末智行后，長城的選擇是自研，而毫末智行從時間點來看，也是長城自研的一部分。有報道稱，長城內部已成立一支上千人的自研團隊。

據介紹，長城的旗艦級車型的智駕會采用深入自研，因為端到端的體驗需要把轉向機構、動力底盤納入算法模型一起訓練；而算力在100T到200T算力的普惠智駕也將完全替換為自研方案；但是在頭部和胸部的位置，長城仍然會開放去接受行業里面比較好的一些解決方案。

佘士東強調，它不是一個完全替代的關系，而是逐漸滲透，并且把局部的算法也可以跟行業做共創的過程。

據速途網了解，長城對于自研是執著的。2019年毫末獨立時，長城汽車創始人、董事長魏建軍便喊出“全棧自研，三年第一”， 2021年，魏建軍更是豪言“毫末要成為中國智能駕駛第一”。2024年9月，魏建軍自信地說，長城綜合智駕水平第一。2025年，在比亞迪發布“全民智駕”戰略時，魏建軍在微博中直言，智能駕駛不是一場秀，實踐出真知。

可以說，魏建軍對于長城的自研智駕長期以來是充滿自信的，不論是此前放棄的毫末智行，還是這兩年千人團隊自研的智駕。不過，在速途網看來，如果長城汽車能夠正視此前毫末智行的失敗，未來自研的路或許能夠走得更穩一些。