來源：市場資訊

（來源：芝能汽車）

中國汽車出口還在加速。

5月，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車出口總量達(dá)到93萬輛，同比增長68.7%。今年前五個(gè)月，累計(jì)出口已經(jīng)沖到405.9萬輛，同比增長63%，月均81萬輛。

如果這個(gè)節(jié)奏保持下去，2026年全年出口大概率突破1000萬輛。光是一年的增量，就相當(dāng)于三四年前全年的出口總量。

把93萬輛拆開看，動(dòng)力形式、車型品類、出口企業(yè)和目的市場的結(jié)構(gòu)變化，比總量本身更有看頭。

Part 1

動(dòng)力形式：

新能源和燃油，幾乎平分秋色

●新能源汽車的國內(nèi)外競爭力

中汽協(xié)把5月出口拆成了兩塊：新能源汽車44.6萬輛，同比增長1.1倍；傳統(tǒng)燃料汽車48.3萬輛，同比增長42.6%。

一個(gè)快翻倍了，一個(gè)剛過四成。新能源出口的增速是傳統(tǒng)燃料的近三倍，現(xiàn)在份額已經(jīng)逼近48%。按這個(gè)斜率，今年下半年新能源就將正式超過傳統(tǒng)燃料，成為中國汽車出口的第一大動(dòng)力類型。

◎純電動(dòng)5月出口26.9萬輛，同比增長94.3%，幾乎是翻倍的水平。插電混動(dòng)出口17.8萬輛，同比增長1.4倍。插混的增速超過了純電。

◎1-5月累計(jì)來看，純電動(dòng)出口112.5萬輛，插混70.8萬輛。插混累計(jì)同比增長1.2倍，也快于純電的1.1倍。

插混在海外市場的爆發(fā)，燃油車用戶在全球范圍內(nèi)把第一輛新能源車選成插混的概率在升高，不需要完全依賴充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度。這個(gè)邏輯在全球大多數(shù)發(fā)展中國家同樣適用。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)從另一個(gè)角度驗(yàn)證了動(dòng)力結(jié)構(gòu)的切換。

◎5月新能源乘用車出口占乘用車出口總量的54.1%，比去年同期高了9.5個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)了歷史新高。每出口兩輛乘用車，超過一輛是新能源。

◎燃油乘用車出口36.1萬輛，增速46%，也不慢，只是新能源跑得更猛。

●乘用車和商用車，不聲不響在漲

◎5月乘用車出口80.9萬輛，占出口總量的87%。

◎商用車出口12萬輛，占比雖小，但同比增長44%，增速不慢。

商用車?yán)铮涇囌冀^對(duì)大頭。5月貨車出口10.6萬輛，同比增長49%。客車出口1.4萬輛，同比增長14.3%。

商用車的結(jié)構(gòu)和國內(nèi)市場類似：輕卡和中卡是主力，面向發(fā)展中國家基建和城市物流的需求在持續(xù)釋放。

乘用車出口內(nèi)部，SUV是最粗的大腿。5月乘用車出口中，SUV占了59.6萬輛，同比增長89.4%。轎車出口17.3萬輛，同比增長39.3%。MPV出口1.4萬輛，同比增長72.8%。中國品牌在全球SUV市場的競爭力，和在國內(nèi)一樣強(qiáng)。

●兩個(gè)"78萬"的差異：中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)為什么對(duì)不上

翻數(shù)據(jù)的時(shí)候，會(huì)注意一個(gè)細(xì)節(jié)。中汽協(xié)說5月乘用車出口80.9萬輛，乘聯(lián)會(huì)說5月狹義乘用車出口78.4萬輛。差了2.5萬輛。

中汽協(xié)的"乘用車"口徑更寬，包含了一些乘聯(lián)會(huì)歸到商用車類別里的車型，比如微客。

乘聯(lián)會(huì)的78.4萬輛是"狹義乘用車"，只含轎車、SUV、MPV。乘聯(lián)會(huì)的廣義乘用車出口（含微客）是78.9萬輛，和中汽協(xié)的80.9萬輛仍有約2萬輛的差距，這部分來自統(tǒng)計(jì)渠道和時(shí)點(diǎn)的差異。

兩個(gè)數(shù)據(jù)源各有用處。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)看總量趨勢更準(zhǔn)確，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)看品類拆分更細(xì)致，因?yàn)樗熊囆图?jí)別的統(tǒng)計(jì)。

中汽協(xié)的5月新能源乘用車出口是43.5萬輛，乘聯(lián)會(huì)是42.4萬輛。同樣差了約1萬輛，差異是系統(tǒng)性的。

Part 2

出口企業(yè)TOP 10：

奇瑞第一，比亞迪追得很快

●汽車出口的企業(yè)

◎中汽協(xié)的5月企業(yè)出口排名，前五名是奇瑞18.2萬輛、比亞迪16.1萬輛、上汽12.0萬輛、吉利10.1萬輛、長安7.3萬輛。

◎1-5月累計(jì)來看，奇瑞74.9萬輛穩(wěn)居第一，占出口總量18.5%。第二名比亞迪61.7萬輛。第三名上汽54.3萬輛。第四名吉利45.9萬輛，累計(jì)同比增長1.5倍，增速在前五名中最猛。

前十名里，特斯拉5月出口3.9萬輛，是前十中唯一的外資品牌。一汽5月出口3.5萬輛，同比增長1.6倍，增速在前十中最高。一汽的累計(jì)出口數(shù)據(jù)從2026年1月起包含了零跑的出口量，合并計(jì)算。

奇瑞在出口領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢仍然巨大，但比亞迪的追趕速度不容忽視。比亞迪5月出口16.1萬輛，1-5月累計(jì)61.7萬輛。按照這個(gè)月均水平，比亞迪今年出口量大概率破百萬輛。比亞迪出口的增量主要集中在巴西、東南亞和歐洲。

●車賣到哪了：巴西第一大，俄羅斯第二，英國第三

海關(guān)數(shù)據(jù)給出了目的國的排名，1-4月累計(jì)出口的前三個(gè)目的地：

◎巴西29.5萬輛，同比增長20.2萬輛；

◎俄羅斯27.0萬輛，同比增長13.7萬輛；

◎英國15.5萬輛，同比增長7.7萬輛。

巴西和俄羅斯兩大市場合計(jì)貢獻(xiàn)了1-4月中國汽車出口增量的約六成。單獨(dú)看4月，巴西單月接收12.2萬輛中國汽車，比亞迪在巴西單月注冊2.2萬輛，是當(dāng)?shù)刈顣充N的中國品牌。

新能源出口目的國的排名有所不同。1-4月新能源出口前五名：

◎巴西22.2萬輛；

◎比利時(shí)13.0萬輛；

◎英國10.7萬輛；

◎澳大利亞7.7萬輛；

◎泰國6.1萬輛。

巴西因?yàn)辇嫶蟮氖袌鲆?guī)模和新能源補(bǔ)貼政策，成為中國新能源出口的第一目的國。比利時(shí)作為歐洲的進(jìn)口中轉(zhuǎn)樞紐，大量中國新能源車經(jīng)比利時(shí)港口轉(zhuǎn)銷歐洲其他國家。

出口的動(dòng)力結(jié)構(gòu)在4月海關(guān)數(shù)據(jù)中也有體現(xiàn)。純?nèi)加蛙囌?4%，純電動(dòng)占31%，插混占18%，普混占7%。插混的占比一年內(nèi)提升了4個(gè)百分點(diǎn)，是增長最快的動(dòng)力類型，和乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)的數(shù)據(jù)相互印證。

●海外注冊：32國24.9萬輛，巴西和俄羅斯是兩個(gè)好的市場

海關(guān)出口數(shù)據(jù)和海外實(shí)際注冊數(shù)據(jù)，中間隔著運(yùn)輸、清關(guān)、庫存的時(shí)間差，追蹤了32個(gè)國家5月的中國品牌注冊數(shù)據(jù)，合計(jì)248,634輛。

按品牌集團(tuán)匯總

◎比亞迪集團(tuán)（含騰勢）以65,401輛排在第一位。

◎上汽（MG品牌）44,497輛。

◎奇瑞集團(tuán)（含Omoda和Jaecoo）43,014輛。

◎吉利集團(tuán)（含極氪、領(lǐng)克、極星、路特斯、Smart）32,765輛。

◎長城30,625輛。

◎零跑單品牌10,585輛。

需要說明的是，注冊數(shù)據(jù)覆蓋的是已出數(shù)據(jù)的32個(gè)國家，不包含一些中國汽車出口的重要市場（泰國、菲律賓、中東非等數(shù)據(jù)暫缺或格式不同）。

這24.9萬輛和海關(guān)出口93萬輛之間的差值，來自這些未覆蓋市場、CKD散件出口和商用車出口。

從國家分布來看

◎巴西是最大的單一注冊市場，5月中國品牌注冊48,343輛，BYD和長城是兩大主力。

◎俄羅斯33,555輛，以燃油車為主，哈弗一個(gè)品牌就占了近一半。

◎英國27,626輛，Jaecoo、MG和BYD三家各有亮點(diǎn)。

◎澳大利亞25,892輛，BYD以8,211輛領(lǐng)跑。

◎比亞迪在德國的月注冊量達(dá)到6,168輛，同比增長232.1%，品牌排名擠進(jìn)德國市場前15。

◎在意大利，零跑以4,765輛成為當(dāng)?shù)刈顣充N的中國品牌。

中國品牌的兩種出海路徑：一種是比亞迪式的全品類強(qiáng)攻，一種是零跑式的以性價(jià)比為核心的單點(diǎn)突破。

小結(jié)

出口的高增速還能跑多久，93萬輛的單月出口、年化1100萬以上的規(guī)模，放在五年前沒有人敢預(yù)測。中國汽車出口的故事，上一章叫"從零到一"，這一章叫"從大到強(qiáng)"。

93萬輛的月出口已經(jīng)夠大。能不能持續(xù)，取決于下一章：中國車企在目的國是建立完整的本地化運(yùn)營體系。