導讀：中東戰(zhàn)事持續(xù)，全球“能源大動脈”阻塞的苦果，正在引發(fā)一場蔓延全球的航空危機。近期，多家航空公司宣布削減運力、提高價格，以應對油價上漲引發(fā)的運營成本飆升。

業(yè)內人士表示，當原油價格超過80美元時，航空公司業(yè)就會進入“微利”環(huán)境，在進入歷史高位時，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時考驗航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

多家航空公司取消航班

從4月開始，多家航空公司開始主動取消航班。11日，國泰航空宣布，為緩解航油成本上升帶來的部分壓力，將取消5-6月期間少量航班，主要為區(qū)域短途航線及少量往返澳大利亞、南亞及南非的航班；旗下香港快運也將取消約占計劃總量6%的航班。亞洲最大的低成本航空亞航長途也發(fā)布通知稱，自4月17日起暫停曼谷廊曼-上海浦東的往返航線，直到這個航季結束。此外，泰國亞洲航空的西安-曼谷5月11號之后也暫停服務。

航班管家最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從4月1日到4月12日，已有多條中國到東南亞的航線取消全部航班，包括西安-普吉島，重慶-普吉島，煙臺-曼谷，鄂爾多斯-萬象，上海-斗湖，廈門-萬象，南京-達克茂，呼和浩特-曼谷等。

大洋洲航線也是航司取消航班的重災區(qū)，不少航線在4月的取消率已超50%，包括武漢-悉尼，廣州-達爾文，杭州-奧克蘭等，不少航線在5月的計劃取消率進一步提高。

航班停飛潮正在全球蔓延

實際上，目前全球航空業(yè)都面臨著同樣的困境。本輪燃料價格上漲周期中，新西蘭航空宣布取消約1100個航班，影響約44000名乘客。澳大利亞的悉尼機場警告稱，不能保證該國最大的入境口岸下個月能獲得航空燃料。

多位分析師預期，歐洲地區(qū)最快到5月就會出現(xiàn)“飛不起”或者“沒油可飛”的狀況，4月至6月機票價格存在大幅上漲的可能性，北歐航空已公布大規(guī)模削減航班計劃。

據(jù)美國航空協(xié)會發(fā)布的阿格斯美國航空燃油指數(shù)顯示，美國航空燃油價格已飆升95%，美國航空、達美航空與美國西南航空近期先后宣布上調托運行李費用以轉嫁成本。

美國紐約拉瓜迪亞機場。圖據(jù)新華社

在亞洲，韓國航空公司4月份執(zhí)飛航班的燃油附加費較上月暴漲了三倍，韓國主要航空公司大韓航空、韓亞航空、德威航空均于4月1日進入緊急狀態(tài)；緬甸、越南、印尼等國航空公司也通過削減航班、漲價方式應對燃油短缺。

在國內，國航、南航等多家航司發(fā)布公告稱，已于4月5日起調整國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準，800公里（含）以下航段，每名旅客收取燃油費60元；800公里以上航段，每名旅客收取120元。

面臨百億級沖擊 航司保本難

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）公布的數(shù)據(jù)，截至2026年4月3日當周，全球航空燃油平均價格為每桶209美元，較2026年2月27日當周的每桶99.40美元大幅增加。

航油是航空公司最大的運營成本。據(jù)2024年財報數(shù)據(jù)，中國國航、中國東航、南方航空的航空油料占總成本的比例大致在34%—35%左右。換言之，航空公司每收入100元，就有約34元被“燒”進油箱。

這樣的成本結構決定了航空公司對油價變動極度敏感。中國國航2025年半年報曾披露，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，其航油成本將相應變動約12.16億元。中東戰(zhàn)事以來，國際油價最高漲幅超過50%，這意味著航司或面臨百億元級別的成本沖擊。

需提升多元化收入創(chuàng)造能力

專家認為，面對航空燃油成本壓力，民航業(yè)應當推進提質增效，向內挖掘降本潛力，向外拓展增收空間，全面提升行業(yè)核心競爭力與抗風險能力。

中國民航新型智庫專家韓濤建議，機場、航空公司等應持續(xù)構建全流程節(jié)油增效運行體系。飛行環(huán)節(jié)，依托大數(shù)據(jù)優(yōu)化飛行航路、動態(tài)調整經(jīng)濟巡航高度與速度；地面環(huán)節(jié)，推廣APU（飛機輔助動力裝置）替代設施、新能源特種車輛等，控制飛機單發(fā)滑行時間；機上環(huán)節(jié)，推廣改裝飛機鯊鰭小翼、換裝超薄座椅、輕質餐車、飲用水精準加注等減輕飛機重量、節(jié)省航油措施。

此外，航空公司要提升多元化收入創(chuàng)造能力。跳出同質化價格“內卷”，以旅客需求為核心構建分層分類的產品體系，對沖燃油附加費上漲可能帶來的客源流失。同時，規(guī)模化拓展輔營收入，打造第二收入增長曲線。

來源：上游新聞

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