中國強硬要求馬士基，立即撤出巴拿馬港口，否則別想“全身而退”

中國強硬要求馬士基等航運巨頭，立即撤出巴拿馬的中資港口，否則別想“全身而退”。

我們都知道，巴拿馬強行接管中企旗下的兩個港口后，將其交給馬士基以及地中海航運公司臨時接管。

對此《金融時報》透露說，中方已經對這兩家企業進行約談，要求立即從港口中撤出，而且措辭很重，告知他們“不得從事損害中國公司利益的非法活動，并遵守商業道德和國際規則”。

很顯然，中國是要通過一系列組合拳，準備給巴拿馬和西方航運公司立規矩，核心就一句話，強占中企的海外資產，就別想著“全身而退”。

巴拿馬突然翻臉，強行奪走中企運營29年的港口

這事得從二十多年前說起。1997年，香港長江和記集團旗下的巴拿馬港口公司就拿到了巴拿馬運河邊巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經營權，運營了這么多年，2021年還依法續了25年的約，照理說這合同得好好履行到2046年。

這兩個港口可不是一般的港口，一個在太平洋側，一個在大西洋側，正好卡在巴拿馬運河的出入口，是全球航運的咽喉要道，每年要處理三百七十多萬個標準集裝箱，對全球貿易的重要性不用多說。

長和集團這些年在這兩個港口上砸了不少錢，不光升級了設備，還優化了運營流程，把原本沒什么名氣的小港口，打造成了巴拿馬運河沿線效率最高的集裝箱碼頭之一。

巴拿馬政府這些年也跟著沾了不少光，光港口稅收和就業就受益不少。可誰也沒想到，2026年一開年，巴拿馬突然就變了臉。

1月29日，巴拿馬最高法院以所謂“違憲”為理由，單方面宣布長和旗下巴拿馬港口公司的特許經營權無效，這簡直就是毫無道理的毀約。

更讓人沒法接受的是，2月23日那天，巴拿馬政府直接出動武裝警察，強行闖進這兩個港口，接管了行政和運營的控制權，還不讓中企的工作人員進去。沒過幾天，他們又去搜查了巴拿馬港口公司的辦公室，沒收了不少文件和設備。

緊接著，巴拿馬總統穆利諾就宣布，讓馬士基旗下的APM碼頭公司和地中海航運旗下的TIL碼頭公司臨時接管這兩個港口，期限還定了18個月。

這波操作下來，明擺著就是美國在背后施壓，巴拿馬為了討好美國，不惜撕毀自己簽的合同，犧牲中企的合法權益。

要知道，特朗普上臺后一直嚷嚷著要“收回巴拿馬運河”，還不斷給巴拿馬政府施壓，讓他們遏制中國在當地的影響力，巴拿馬這波操作，明顯就是給美國交的投名狀。

中方反制毫不手軟，約談馬士基劃清紅線

巴拿馬政府這么明目張膽地毀約奪港，中方自然不會坐視不管。從一開始，中方就明確表示，巴拿馬最高法院的裁決根本站不住腳，違背了他們自己國家批準的法律，中方會堅決維護中企的正當合法權益。

長和集團也沒閑著，已經按照國際商會的仲裁規則，對巴拿馬政府提起了仲裁，索賠至少20億美元，這可不是小數目，足以讓巴拿馬政府肉疼。

而這次約談馬士基和地中海航運，就是中方反制措施里的關鍵一步。中方的態度很明確，這兩家公司要是敢接盤，那就是助紂為虐，是在損害中國企業的合法利益，違反國際商業規則。

要知道，馬士基和地中海航運作為全球前兩大航運公司，在中國市場的業務量可不小。馬士基每年在中國的集裝箱吞吐量占了他們全球業務的很大一部分，地中海航運也一樣，中國是他們最重要的市場之一。

中方這次可不是說說而已，已經放出了實實在在的大招。根據《反外國不當域外管轄條例》，中方有權把那些參與實施外國不當域外管轄措施的外國組織和個人列入惡意實體清單，到時候在貿易、投資、金融等各個領域，都能采取報復措施。

簡單說，要是馬士基和地中海航運不聽勸，真的在巴拿馬港口賴著不走，以后他們的船只進中國港口可能會面臨更嚴格的檢查，通關速度會變慢，甚至可能會被限制參與中國的一些港口項目和航運業務。

這對靠全球航線吃飯的航運公司來說，簡直就是致命打擊。畢竟，現在全球航運市場競爭這么激烈，要是丟了中國這個大市場，損失可不是一點半點。

而且中方的反制還不止這些，中遠海運作為中國最大的航運企業，已經暫停了和巴拿馬運河相關的一些合作項目，這對巴拿馬運河的運營來說，影響可不小。

要知道，中遠海運是巴拿馬運河的重要用戶，2016年巴拿馬運河擴建完工后，首航的就是中遠海運的船只。現在中遠海運減少了通過量，巴拿馬運河的收入肯定會受影響，這也是給巴拿馬政府的一個警告。

巴拿馬和馬士基算盤落空，中國立規矩警示全球

巴拿馬政府和馬士基他們原本打得一手好算盤。巴拿馬以為靠著美國的撐腰，搶了港口就能討好美國，還能自己掌控運河出入口的關鍵設施，賺更多錢。

馬士基和地中海航運則想著趁機拿下這兩個黃金港口的運營權，進一步擴大自己在全球航運的優勢。可他們都忘了，中國在全球貿易和航運體系里的分量有多重要，得罪了中國，后果可不是他們能承受的。

先說說巴拿馬，他們這次的操作簡直就是得不償失。長和集團運營這兩個港口快三十年了，一直都是規規矩矩地做生意，給巴拿馬帶來了穩定的稅收和大量就業崗位。

現在強行接管，不僅要面臨巨額索賠，還損害了自己國家的國際信譽。

以后哪個外國企業還敢來巴拿馬投資？畢竟誰也不想自己的資產某天被無緣無故地奪走。

而且巴拿馬運河的收入很大一部分來自中國船只，現在中方采取反制措施，巴拿馬運河的運營收入肯定會受影響，這簡直就是搬起石頭砸自己的腳。

再看馬士基和地中海航運，他們要是真的硬扛到底，后果可能更嚴重。中國市場對他們來說太重要了，要是被列入惡意實體清單，以后在中國的業務會處處受限。

而且現在全球航運市場本來就不景氣，各大公司都在想辦法節約成本、拓展市場，要是因為巴拿馬這兩個港口的事，丟了中國這個大市場，那可真是撿了芝麻丟了西瓜。

更重要的是，國際社會也在看著，要是這兩家公司為了短期利益，違背商業道德和國際規則，以后在全球其他地方做生意，也會被人戳脊梁骨，誰還敢跟他們放心合作？

其實中方這么做，不只是為了維護自己企業的利益，更是為了給全球海外投資立個規矩。現在有些國家總想著借著政治原因，強行剝奪外國企業的合法資產，這種行為要是不被制止，以后全球投資環境會越來越差。

中國這次態度強硬，就是要告訴全世界，任何國家和企業都不能凌駕于法律和規則之上，誰要是敢破壞國際商業秩序，就必須付出代價。

說到底，巴拿馬政府和馬士基他們現在面臨的困境，都是自己造成的。巴拿馬要是當初能遵守合同，也不會落到現在既要賠錢又要被國際社會質疑的地步。

馬士基和地中海航運要是能認清形勢，不貪圖一時的利益，也不會被中方點名警告。現在中方已經把話挑明了，馬士基必須撤出巴拿馬港口，沒有商量的余地。

要是他們還執迷不悟，那以后在全球航運領域，可真就別想順順利利地全身而退了。

這也給其他想趁機占便宜的國家和企業提了個醒，別以為中國好欺負，維護自己的合法權益，中國從來都是說到做到。

信息來源：

觀察者網