航道受阻，成本與運價雙重承壓：中東危機下，航運網絡“去咽喉化”趨勢凸顯

中東局勢不定，戰火風險外溢并迅速席卷整個物流網絡，船公司緊急調整業務，航線運費跳漲之下，外貿貨主的真實處境究竟如何？

在第四屆國際港航物流暨多式聯運（上海）展覽會上，不少輪胎上下游企業參會代表表示，霍爾木茲海峽扼住世界能源咽喉，國際油價上漲直擊輪胎產業成本軟肋，不僅讓合成橡膠、炭黑等核心原材料價格急速攀升，2026年3月以來中東地區的出口數據也不容樂觀。

如今，中東地區的新中轉樞紐承接了大量的轉運需求，堵港時長被拉至5天~10天。捷義物流集團董事長殷杰預計，霍爾木茲海峽危機將持續至年底，航運業需按中長期邏輯調整供應鏈布局。

圖片來源：每經媒資庫 （圖文無關）

成本、運價雙重承壓，外貿貨主遭遇雙向擠壓

2026年4月中旬，輪胎行業迎來集體漲價潮。中策橡膠、賽輪輪胎、萬力輪胎在內的多家企業密集發布漲價通知，調整幅度約在2%~5%。

此次輪胎行業的集體調價，受中東地緣沖突影響，國際油價持續高位震蕩，特別是丁二烯價格創下近9年來新高，帶動合成橡膠價格上漲并向下游輪胎、汽車配件等行業傳導。

“促進劑、防老劑等原料成本上漲幅度也接近了30%，”一位參會代表稱，對于輪胎出口企業而言，運價波動已成為國際供應鏈風險管控的關鍵點之一。

上海交通大學中美物流研究院院長助理趙一飛認為，霍爾木茲海峽封鎖導致全球燃油價格上漲，這類系統性風險的應對能力可反映企業管理水平。

他分享了一個實踐案例，在新班輪CEO俱樂部第三屆年會上，有船公司在3月1日與燃油供應商簽訂了鎖價協議，避免了50%的燃油上漲成本。而面對燃油成本的高企，未鎖價的船公司只有通過調整運價與增加燃油附加費來轉移成本。

家電與電子消費行業企業同樣面臨上述壓力。

青島榮圣達國際物流運營總監高巧鳳表示，中東沖突導致紅海、霍爾木茲海峽等核心通道受阻，船只被迫繞行使航程增加了7至10天，波斯灣航線的運費、戰爭附加費同步高漲，同時部分港口出現擁堵導致船期延誤與貨物積壓問題不斷加劇。

“目前家電出口訂單日益呈現出碎片化、高頻化趨勢，對供應鏈的敏捷性和靈活性提出了更高的要求。”高巧鳳進一步稱，供應鏈的遲緩可能會導致庫存積壓，使企業錯失市場機會。她建議，貨主企業未來需考慮多元化通道選擇，依托中歐班列、跨境公路、海鐵聯運應對突發風險。

航運網絡“去咽喉化”趨勢凸顯

當地時間4月23日，首筆霍爾木茲海峽通行費收入已匯入伊朗央行賬戶。據央視新聞，鑒于美方未取消對伊朗的海上封鎖，伊朗當地時間4月18日恢復控制霍爾木茲海峽通行。

展會現場，船公司在應對中東航線變化問題上也存在差異。有兩家船公司在中東戰事打響之際，立刻通知中東航線船長調頭駛離了霍爾木茲海峽，免受困船之苦。而未能及時進入波斯灣卸貨的船東則需處理滯留貨物的中轉問題，更有船公司因缺乏當地代理面臨著操作難題。

《每日經濟新聞》記者（以下簡稱“每經記者”）從多個貨代展商口中了解到，目前，中東地區的貨物中轉路徑主要有3條。聚翰船務工作人員稱，多數貨物會先到豪爾法坎等港口卸貨，再通過公路運輸等方式接駁至杰貝阿里、達曼等波斯灣核心港口，目前阿聯酋航運班次較多，5月起運價將出現回落空間，仍建議非緊急貨物延緩出貨。

而針對伊朗貨物，星亞航運的解決方案是將貨物卸在地中海的梅爾辛港口，再通過陸運抵達中東地區，費用核算下來為每個柜子9000美元。陽升國際物流銷售經理告訴每經記者，除中歐班列之外，還有一個較為經濟的路徑是將貨物卸在卡拉奇、那瓦舍瓦或蒙德拉等港口，伊朗再通過自有小船進行海上接駁，但存在被美國攔截的風險。

“新戰爭險條款要求軍艦護航才生效，且保費漲至原來的10倍。”趙一飛強調，曼德海峽與巴拿馬運河可能成為下一個地緣政治沖突點，企業需提前設計并落實好可控的供應鏈網點和關鍵節點，貨主則可通過簽訂長約或做好期貨對沖管理運價波動。

在殷杰看來，霍爾木茲海峽危機不僅讓船東維持高油價預期，戰爭升級也給航運業帶來了連鎖反應，受運力緊張及航線拉長影響，船租價格在短期內跳漲了20%~30%，中型船舶因靈活性優勢成為中東航線新趨勢，二線港口間的支線航運需求也有所增加。

對于后續影響，上海國際航運研究中心國際航運研究所副所長鄭靜文認為，中東局勢對于船舶滯留的直接沖擊較小，但霍爾木茲海峽通行受阻已引發網絡調整、港口擁堵、運價波動等現象，未來需進一步觀察事態發展對能源供應、大宗商品價格及上下游產業鏈的影響。

德路里咨詢師湯子安補充道，從中期來看，能源供應與成本上升將影響制造業產出，而長期來看，航運網絡將逐步轉移，班輪公司將減少對海灣樞紐及其他關鍵咽喉要道的依賴。