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Author / 酷樂汽車

奔馳暫無計劃推出第二代EQS，其未來將以燃油版與純電版兩種形式銷售新一代S級轎車。盡管如此，奔馳仍為EQS推出了幅度頗大的第二次改款，新車搭載多項全新技術(shù)。

目前官方已確認四款車型，分別為EQS 400、EQS 450+、EQS 500 4MATIC與EQS 580 4MATIC。后三款均采用800伏電氣架構(gòu)，配備122千瓦時電池組，能量密度相較以往有所提升；新款EQS 400則搭載容量更小的112千瓦時電池組。

奔馳還升級了這款純電車型的充電性能，其直流快充功率最高可達350千瓦，意味著10分鐘內(nèi)即可補充320公里續(xù)航。這一成果得益于全新軟件系統(tǒng)，可將電池組虛擬劃分為兩部分，以400伏電壓、最高175千瓦功率分別為兩部分充電。

除全新電池外，奔馳為全系車型換裝了新型電機。

入門版EQS 400最大功率362馬力；EQS 500 4MATIC功率提升至470馬力；頂配EQS 580 4MATIC最大功率580馬力，峰值扭矩800Nm。

目前官方尚未公布全部車型的續(xù)航數(shù)據(jù)，已知EQS 450+車型WLTP工況續(xù)航里程達926公里，能耗宣稱在15.4至19.3千瓦時/100公里之間。全系車型均搭載兩速變速箱，一擋側(cè)重加速爆發(fā)力，二擋在高速工況介入，提升行駛效率。

此次改款最重磅的升級，當屬搭載由雷克薩斯與特斯拉率先應用的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。車輛低速行駛時轉(zhuǎn)向比設定為4:1，駕駛員低速挪車無需反復交叉換手操作方向盤。

說到方向盤，奔馳為其配備了類似特斯拉的軛式方向盤，這一設計勢必引發(fā)爭議。當然，奔馳仍會提供傳統(tǒng)圓形方向盤，并搭配常規(guī)機電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而非這套高端線控轉(zhuǎn)向。

除此之外，奔馳還對空氣懸架系統(tǒng)進行優(yōu)化升級，進一步提升駕乘舒適性。

外觀方面，新款EQS與老款區(qū)別明顯：前臉經(jīng)過重新設計，換裝全新熏黑格柵，格柵上點綴數(shù)十枚三叉星徽標識，大燈也升級為帶有星型日行燈的新款樣式。

除軛式方向盤外，內(nèi)飾整體布局與老款基本一致。不過新車搭載了奔馳最新一代MB.OS操作系統(tǒng)與全新MBUX虛擬助理，標志性的超大尺寸超聯(lián)屏得以保留，后排還新增兩塊13.1英寸娛樂顯示屏。

目前該車的歐洲市場起售價如下：EQS 400為9.44萬歐元，EQS 450+為10.86萬歐元，EQS 500 4MATIC為12.33萬歐元，EQS 580 4MATIC為13.47萬歐元。

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