中俄“一拍兩散”之后，自己搞不定大飛機的俄羅斯，又開始想著吃回頭草了？但現(xiàn)實已經(jīng)決定，兩國重啟合作的可能性微乎其微。

俄羅斯國家技術(shù)集團旗下的聯(lián)合發(fā)動機制造公司對外介紹了，他們?yōu)槎韲a(chǎn)雙發(fā)寬體遠程客機準(zhǔn)備的PD-35大推力發(fā)動機的研發(fā)進展，強調(diào)其技術(shù)驗證機已經(jīng)完成了兩個階段的測試，測試推力超過了35噸。

該公司聲稱，他們?yōu)榱舜_保PD-35的測試，新建了一個俄羅斯國內(nèi)首屈一指的測試臺，還在研發(fā)和推廣與之相關(guān)的20項核心技術(shù)，包括新型材料、涂層、設(shè)計和制造工藝。

聯(lián)合發(fā)動機制造公司此番表態(tài)，足以說明在中俄一拍兩散，停止在CR929項目上的合作數(shù)年后，俄羅斯航空業(yè)的心態(tài)再次發(fā)生了變化。

大家可能都知道，中俄此前有意聯(lián)合研發(fā)一款對標(biāo)空客A330neo和波音787的雙發(fā)寬體遠程客機，也就是CR929。

為了確保研制速度，中俄相關(guān)企業(yè)最初商定先使用英國羅爾斯·羅伊斯公司，或美國通用電氣提供的高涵道比渦扇發(fā)動機，來為這款新客機提供動力，等到中俄自研的同類發(fā)動機技術(shù)成熟，再進行調(diào)整。

可隨著俄烏沖突爆發(fā)，俄羅斯無法正常從西方獲得各類航空零部件供應(yīng)，導(dǎo)致俄民航業(yè)陷入了只能拆飛機湊零件的困難境地之中。

在克里姆林宮的直接命令之下，俄羅斯相關(guān)企業(yè)被迫調(diào)整策略，將更多精力投入到確保MC-21等俄制單通道客機的生產(chǎn)需求上。

這種戰(zhàn)略調(diào)整，使得俄羅斯在整個CR929項目上的投入大幅減少，至少有22億盧布的資金，被轉(zhuǎn)用于MC-21項目，為CR929準(zhǔn)備的PD-35發(fā)動機研發(fā)也受到了影響。

2022年8月時，俄羅斯相關(guān)人士證實，由于資源有限，PD-35的研發(fā)速度將會放緩，驗證機的組裝和測試要到2024年才會完成，之后俄方會根據(jù)情況做出后續(xù)的研發(fā)決策。

在俄方投入減少的情況下，中國逐漸獨立承擔(dān)起了研發(fā)任務(wù)。

2023年8月，俄羅斯退出CR929項目。同年11月，中國商飛確定這款大飛機將由中國自主研發(fā)，并將項目名稱改為C929。

而結(jié)合俄方重新在PD-35的研發(fā)上投入更多精力來看，俄羅斯航空界仍舊有意參與制造一款雙發(fā)寬體遠程客機，來證明俄羅斯航空工業(yè)的技術(shù)實力，且隨著首架完全國產(chǎn)的MC21首飛，俄航空業(yè)有能力在寬體客機項目上投入更多精力。

多說一句，在自身財政緊張，獨立研發(fā)一款寬體客機難度較大的情況下，俄方似乎有意重新與中國展開合作，讓C929變回到CR929。

去年的時候，俄第一副總理曼圖羅夫就公開表示，俄羅斯準(zhǔn)備向中國提供C929所需的復(fù)合材料機翼、發(fā)動機等零部件，只是當(dāng)時俄方推銷的發(fā)動機，是號稱基于PD-35研發(fā)的，更加強大的PD-26發(fā)動機。

若從這個角度看，俄羅斯此次對外透露PD-35的研發(fā)測試進度，以及他們在這款發(fā)動機上所做的努力，很有可能也是在向中國釋放合作的信號。

只是在一拍兩散數(shù)年后，中俄重新在這一項目上回歸合作的可能性不高。

首先，中俄目前的地緣處境不同，導(dǎo)致雙方在國際合作問題上的態(tài)度可能存在差異。

2025巴黎航展期間，中國商飛與法國賽峰等企業(yè)簽署了C929項目合作諒解備忘錄，說明中國依舊希望在全球化體系之下，適當(dāng)使用西方技術(shù)，更早地讓這款寬體客機問世。

俄羅斯則有可能擔(dān)心再次面臨零部件供應(yīng)問題，而反對這種國際合作。

早在CR929時代，中俄的技術(shù)研發(fā)能力上就表現(xiàn)出了差距，中國當(dāng)時便承擔(dān)了更多的研發(fā)工作，在技術(shù)層面對俄羅斯的需求不斷降低。

就拿俄羅斯現(xiàn)在信心十足的發(fā)動機來說，中國為C929研發(fā)的CJ-2000發(fā)動機已經(jīng)試車成功并實現(xiàn)35.2噸推力，整體研發(fā)進度并不落后于PD-35，甚至可能全面領(lǐng)先。

最后，俄羅斯經(jīng)濟面臨著重重困難，普京政府能夠在民用航空領(lǐng)域投入的精力有限，俄航空業(yè)的產(chǎn)能提升也受到了限制，俄方很多新項目都帶有軍民兩用特性，這就使得俄方對于寬體客機項目的支撐能力有限。

俄方數(shù)年前公開的，用來替代安-124等運輸機的新一代軍用運輸機，就同樣要使用PD-35，俄方未必能夠同時在多個項目上，保證PD-35的供應(yīng)。

由此可見，中俄在CR929項目上一拍兩散，表面上是資源分配與研發(fā)節(jié)奏的矛盾，深層原因卻是兩國在地緣處境、技術(shù)能力和國際合作理念上的根本性差異。

俄羅斯希望以有限的經(jīng)濟體量維持航空工業(yè)的“全鏈條”自主，卻又難以擺脫對西方技術(shù)的依賴陰影。

中國已在C929項目中逐步建立起以自己為主導(dǎo)、同時靈活借助全球化力量的研發(fā)體系。

即便俄羅斯此刻拿出PD-35的漂亮數(shù)據(jù)，其自身財政困局、產(chǎn)能瓶頸以及軍用優(yōu)先的潛在風(fēng)險，都讓任何“重啟合作”的承諾顯得蒼白無力。

俄羅斯現(xiàn)在沒有意識到，中俄寬體客機合作的大門，在2023年俄方正式退出時就已經(jīng)徹底關(guān)閉。