北京
【商用車新網原創】
4月11至12日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京召開。徐工新能源汽車有限公司副總經理莊明興在會上，發表了主題為“乘勢而上，攀高向新，領航零碳交通新時代”的演講。
莊明興表示，當前新能源重卡的發展進入深水區，雖然已經取得了豐碩的成果，但是仍然存在著一些產業的瓶頸，制約著新能源化進一步轉型：一是成套化解決方案不足，二是同質化低價競爭，三是技術瓶頸有待突破。徐工汽車作為第一批轉型新能源重卡的企業，依托技術沉淀的優勢，通過打造成套化、產業化、場景化的行動方案，推進產業內涵式高質量發展，用技術創新、產業升級驅動新能源重卡的發展破局。
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產業瓶頸制約新能源重卡發展
在“雙碳”目標指引下，交通領域綠色低碳轉型，其中重卡電動化是關鍵陣地。從2022年到2025年，我國新能源重卡銷量每年以倍數級的高速增長。2025年電動重卡銷量達到23.1萬輛，滲透率更是達到了29.3%。根據市場調研以及行業權威機構的預測，預計2030年新能源重卡銷量將突破40萬輛，2036年新能源重卡的市場滲透率將達到55%以上，進而迎來新能源重卡高速發展期。
莊明興表示，雖然已經取得了豐碩的成果，但是仍然存在著一些產業的瓶頸，制約著新能源化進一步轉型。
在成套化方面，技術標準不統一。充電領域，充電路線、熱管理方式、場站充電樁樁站功率參差不齊。換電方面，換電路線不統一、技術標準不統一，不能實現互聯互通。全生命周期的解決方案不足，在選車、用車、維修的全生命周期管理上目前還不夠健全。運營方式，補能場站不能連點成線、連線成面。
行業競爭中存在著同質化的低價競爭。產品同質化，三電配置趨同，技術高度重疊，三電技術前沿性、前瞻性的布局步驟放緩，部分以低價換市場行為，加劇了行業的內卷，無法維持行業的高質量發展。
在技術方面，自重和續航亟待突破。動力電池目前能量密度還是受限，與燃油車相比還有虧噸現象，影響著客戶的營運收入。受限于虧噸和電池的能量密度，目前續航里程還在300公里內居多，增加續航勢必還要增加電池重量，到底是輕量化還是保續航，這是在技術迭代方面需要解決的問題。
此外，還有場景的拓展，像西北、高寒、高原很多場景新能源重卡的滲透率還不夠高，需要在技術方面繼續加大研發投入。
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新能源從短途向中長途干線滲透
徐工汽車堅持用技術創新和產業升級打造持續領先的高競爭力產品來破局，通過打造成套化、產業化、場景化的行動方案，推進產業內涵式高質量發展。
破局路徑一，成套化解決方案。徐工汽車實現了道路與工程裝備的互聯互通。在不同的車型、不同的工程車與道路之間實現互聯互通，提供成套化解決方案。商務方面，從買車、用車、管車、修車到殘值應用，提供成套化解決方案，包括電池租賃金融服務，運力承接，運力協同，充電樁的建設，還有儲能等一系列的手段，由主機銷售方轉變為方案的提供商。服務方面，通過上下游產業鏈模式集成化，提供三位一體集中化的保姆式、一站式服務。
破局路徑二，通過技術、商務、模式三個維度的系統發力，整合上下游產業鏈。以核心零部件為例，徐工汽車從電芯、電池pack、高壓電控、熱管理等自主電驅橋、自主整車管理等一系列核心技術均實現自主可控，做到產品可靠，質量更優。
徐工汽車基于對場景化研究制定六大極端環境的可靠性實驗，涵蓋高腐、極寒、極熱、高塵、高濕、高磁環境，保證了產品高質量內涵式增長，從而打造了具備“五超”優勢（超可靠、超安全、超節能、超高效、超智能）的產品。
破局路徑三，場景化的產品解決方案。目前，在市政環衛、砂石運輸、港口物流、城市建設新能源重卡的滲透率已經比較高，徐工汽車已經連續三年保持行業第一的位置。接下來徐工將在城際物流、廠區物流、快遞快運繼續發力。
接下來，新能源重卡行業從短途紅海市場向中長途干線運輸藍海市場進發階段。作為新能源重卡領航企業，徐工汽車先行先試。2026年3月30日，徐工成功完成了國內首個中長途干線的物流運輸，從武漢到惠州實現1035公里、提前1小時到達的優異成績，滿足了干線物流運輸的需求，開啟了中長途干線物流的新篇章。
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