虞 群

近期美伊沖突導(dǎo)致霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，國(guó)際油價(jià)突破每桶100美元。這場(chǎng)危機(jī)令高度依賴石油進(jìn)口的泰國(guó)陷入前所未有的困境。而在日前落幕的第47屆曼谷國(guó)際車展上，泰國(guó)總理阿努廷親自到中國(guó)車企展臺(tái)推薦電動(dòng)汽車。這一幕折射出泰國(guó)乃至整個(gè)東南亞在能源困局中的現(xiàn)實(shí)選擇。

泰國(guó)全年石油進(jìn)口額約290億美元，其中58%來(lái)自中東?；魻柲酒澓{受阻意味著超過(guò)半數(shù)原油供應(yīng)面臨中斷。政府雖宣稱擁有60至95天戰(zhàn)略儲(chǔ)備，但實(shí)際情況遠(yuǎn)比官方表態(tài)嚴(yán)峻，其供應(yīng)鏈?zhǔn)聦?shí)上已不堪重負(fù)。曼谷部分加油站限制單次加油量，北部和東北部地區(qū)甚至出現(xiàn)搶油現(xiàn)象，泰南油庫(kù)周轉(zhuǎn)能力只能維持約15天。為穩(wěn)定局勢(shì)，泰國(guó)政府動(dòng)用“燃油基金”大額補(bǔ)貼，將柴油價(jià)格壓制在每升33泰銖左右。但到3月中旬，該基金便左支右絀，難以為繼。市場(chǎng)判斷這種強(qiáng)度的補(bǔ)貼最多維持一兩個(gè)月。

目前燃油成本上漲快速傳導(dǎo)至泰國(guó)各行業(yè)——航空公司上調(diào)燃油附加費(fèi)，網(wǎng)約車司機(jī)虧本接單，大量漁船停航。甚至有民調(diào)顯示，55.66%的民眾因燃油成本上升縮減或放棄泰歷新年潑水節(jié)的慶?；顒?dòng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果油價(jià)長(zhǎng)期維持在每桶130美元以上，2026年泰國(guó)全年GDP增速可能接近零。旅游業(yè)這一經(jīng)濟(jì)支柱也遭重創(chuàng)，泰國(guó)政府將2026年外國(guó)游客到訪目標(biāo)下調(diào)至3214萬(wàn)人次。沖突還擾亂石化原料供應(yīng)，可能引發(fā)塑料、化肥短缺，威脅農(nóng)業(yè)與糧食安全。

種種沖擊相互疊加，這場(chǎng)危機(jī)以殘酷方式證明，將能源安全系于單一地緣通道的中小國(guó)家，其經(jīng)濟(jì)繁榮何等脆弱。這也迫使泰國(guó)社會(huì)反思，是繼續(xù)在油價(jià)波動(dòng)中被動(dòng)承受，還是從根本上改變能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)？

在此背景下，阿努廷在曼谷車展上的舉動(dòng)具有強(qiáng)烈的戰(zhàn)略象征意義。阿努廷本人是比亞迪電動(dòng)車車主，在油價(jià)飆升、民眾對(duì)能源成本極度敏感的當(dāng)下，他以“用戶”和“推薦官”雙重身份出現(xiàn)，向市場(chǎng)發(fā)出明確信號(hào)：轉(zhuǎn)向電動(dòng)車不只是個(gè)人節(jié)省開(kāi)支的理性選擇，更是國(guó)家支持的產(chǎn)業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略。

這無(wú)疑也為泰國(guó)既定產(chǎn)業(yè)政策注入了新的動(dòng)力。泰國(guó)政府此前已推出EV 3.5等激勵(lì)政策，核心是“以市場(chǎng)換產(chǎn)業(yè)”，要求享受稅收優(yōu)惠的車企必須本地化生產(chǎn)，比如2026年需滿足“進(jìn)口1輛，本地生產(chǎn)2輛”的補(bǔ)償比例。阿努廷的支持向在泰投資車企表明，政府推動(dòng)電動(dòng)汽車本土制造的決心不會(huì)因短期波動(dòng)或政府更迭而動(dòng)搖。中國(guó)車企的泰國(guó)戰(zhàn)略已從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈布局。比亞迪泰國(guó)羅勇府工廠已于2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)15萬(wàn)輛。奇瑞旗下歐萌達(dá)和杰酷品牌也計(jì)劃在羅勇府開(kāi)設(shè)工廠。中國(guó)品牌不只展示最新電池技術(shù)，更積極構(gòu)建本地服務(wù)生態(tài)。這種深度綁定意味著技術(shù)、資本、標(biāo)準(zhǔn)和人才的全面輸入，有助于泰國(guó)真正構(gòu)建本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

泰國(guó)制定了到2030年零排放汽車產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量30%的目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并降低對(duì)進(jìn)口石油的依賴，借助中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)?；杀緝?yōu)勢(shì)，是現(xiàn)實(shí)且高效的路徑。

雖然受補(bǔ)貼政策切換影響，今年2月泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)短期回調(diào)，但長(zhǎng)期向好趨勢(shì)未變。2025年，泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷量突破12萬(wàn)輛，同比大增80%，中國(guó)品牌占據(jù)超八成市場(chǎng)份額。今年1月，泰國(guó)純電動(dòng)乘用車銷量同比暴增354%，在當(dāng)月新車總銷量中占比高達(dá)43%。本屆曼谷車展總預(yù)訂車輛中，中國(guó)品牌占比近70%，比亞迪預(yù)訂量位居榜首。這標(biāo)志著中國(guó)品牌在泰國(guó)市場(chǎng)的整體影響力首次超越深耕數(shù)十年的日系品牌。高油價(jià)成為最直接催化劑。

泰國(guó)的轉(zhuǎn)型并非孤例，東南亞各國(guó)政府普遍將電動(dòng)汽車視為產(chǎn)業(yè)升級(jí)和能源獨(dú)立的抓手。印尼利用其全球最大的鎳礦資源，要打造從電池到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈。越南政府提前推行E10乙醇汽油，并呼吁居家辦公應(yīng)對(duì)油價(jià)沖擊。這些政策表明，各國(guó)不再滿足于簡(jiǎn)單的市場(chǎng)換銷量，而是希望通過(guò)規(guī)則設(shè)定換取技術(shù)、投資和完整產(chǎn)業(yè)鏈。

目前中國(guó)車企憑借電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品性價(jià)比，在東南亞市場(chǎng)取得顯著領(lǐng)先。2026年曼谷車展上的大獲成功與總理的親自推薦，是泰國(guó)在能源危機(jī)倒逼下尋求產(chǎn)業(yè)突圍的生動(dòng)縮影。美伊戰(zhàn)事引發(fā)的油價(jià)風(fēng)暴如同一場(chǎng)壓力測(cè)試，徹底暴露了傳統(tǒng)能源依賴型經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)泰國(guó)而言，擺脫能源困局、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵在于將眼前危機(jī)轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)遇。與中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的深度合作，正是這一轉(zhuǎn)型的核心引擎。

?這場(chǎng)由地緣沖突引發(fā)的能源危機(jī)，正以意想不到的方式加速東南亞的交通能源革命。對(duì)這片擁有近7億人口的區(qū)域而言，新能源汽車不僅是應(yīng)對(duì)眼前困局的有效途徑，更是通向能源自主與綠色未來(lái)的必由之路。（作者是國(guó)防科技大學(xué)外國(guó)語(yǔ)學(xué)院亞非系副主任、教授）