來了來了，這次不是演習(xí)，是真刀真槍干上了。

美國對霍爾木茲海峽的封鎖令，從澳洲時間4月14日凌晨零點(diǎn)起正式生效。超過一萬名美軍人員、十幾艘軍艦和數(shù)十架飛機(jī)已經(jīng)就位，正在執(zhí)行封鎖進(jìn)出伊朗港口船只的任務(wù)。特朗普這回可不是說著玩的，美國中央司令部直接放話，所有與伊朗有關(guān)的船只都將被攔截，扣押的船只將被轉(zhuǎn)移到阿拉伯海或印度洋的臨時區(qū)域等待處置。

不過說實(shí)話，這條海上通道本來就是全球最敏感的咽喉要道，每年全球五分之一的石油都要從這里過。伊朗那邊也沒慫，革命衛(wèi)隊(duì)海軍司令部宣布霍爾木茲海峽管控進(jìn)入"新階段"，放話說如果自己的港口安全受到威脅，那波斯灣和阿曼海的所有港口都別想安全。雙方針尖對麥芒，誰也不讓誰。

有意思的是，嘴上喊打喊殺，私下里談判的小火苗也沒滅。有消息說美伊極有可能在巴基斯坦重啟和談，巴基斯坦方面已經(jīng)提議把伊斯蘭堡作為會談地點(diǎn)，特朗普甚至放話"可能未來兩天內(nèi)"就談。伊朗那邊也在考慮暫停海峽航運(yùn)以免破壞談判進(jìn)程。這場戲，真是邊打邊談，邊談邊打。

但不管談判桌上怎么演，油價已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地炸了。

國際航空燃油價格從戰(zhàn)前的每桶不到100美元，一路飆到了每桶209美元，直接翻倍還不止。歐洲航空燃油基準(zhǔn)價格更是沖上了歷史高點(diǎn)，每噸1838美元，而戰(zhàn)爭爆發(fā)前只有831美元。煉油廠買原油的成本也在瘋漲，沙特賣給亞洲的阿拉伯輕原油溢價從2.5美元飆到了19.5美元，漲了將近八倍。

這一腳油門踩下去，全球航空業(yè)直接趴窩。

先說國內(nèi)的情況。五一假期眼看著就要到了，可大批網(wǎng)友預(yù)訂的航班突然被取消，時間橫跨4月到6月，涉及大量東南亞和大洋洲航線。西安飛普吉島、重慶飛普吉島、煙臺飛曼谷、呼和浩特飛曼谷，這些熱門旅游航線全部取消，一條不剩。大洋洲那邊也好不到哪去，廣州飛達(dá)爾文取消率83.3%，杭州飛奧克蘭取消率57.1%，武漢飛悉尼取消率50%。

社交平臺截圖

有網(wǎng)友在社交平臺上炸了鍋，有人說"剛剛看去韓國的攻略，下一秒就被取消了"，有人說"五一飛越南的航班被取消了，雖然可以無損退，但同時期的直飛已經(jīng)飆到5000了"，還有人說"五一往返泰國航班被取消了，損失個人全額承擔(dān)"。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，三大航，國航、東航、南航，對澳洲航線動刀動得毫不留情。多條悉尼航線直接消失，部分航班削減幅度高達(dá)三分之二。

具體來說，東航這邊，悉尼至杭州、悉尼至濟(jì)南兩條航線從4月底起徹底停飛。武漢飛悉尼、南京飛悉尼，航線運(yùn)力直接砍掉約66%，只剩下原來的三分之一在硬撐。南京飛墨爾本也減少了三分之一。南航也沒閑著，廣州往返澳洲的整體航班量減少了大約一成。

而這些被砍掉的運(yùn)力去哪了？全調(diào)去歐洲了。航空數(shù)據(jù)公司OAG的統(tǒng)計(jì)顯示，在北半球夏季航班周期中，中國航司一口氣新增了大約2891個中歐航班。其中國航1120班，南航839班，東航654班。這輪操作，直接把中歐航線市場的中方份額推到了83%，2019年這個數(shù)字才三分之二左右。

更詳細(xì)的削減名單還在不斷更新，看得人頭皮發(fā)麻。

根據(jù)博主AirHND整理的信息，南航方面，廣州飛悉尼在4月29日到6月16日期間部分班次取消，深圳飛悉尼在5月13日到6月24日期間同樣命運(yùn)多舛，6月中旬取消得尤其多。廣州飛墨爾本從5月6日到6月23日，每周計(jì)劃由14班縮水為13班。廣州飛布里斯班在4月9日以及4月23日到6月19日期間，部分班次被砍，6月上旬尤其嚴(yán)重。廣州飛珀斯從5月13日到6月24日，每周3班變成2班。廣州飛阿德萊德同樣從3班砍到2班。廣州飛達(dá)爾文更慘，4月3日到26日所有班次全部取消，4月29日到5月31日每周3班砍到只剩1班。

東航的情況也好不到哪去。南京飛悉尼5月2日到6月27日部分取消，6月上旬尤其密集。武漢飛悉尼從4月15日到6月28日，每周3班砍到只剩1班。杭州飛悉尼從5月10日起，到本航季結(jié)束，全部取消。濟(jì)南飛悉尼從4月13日起，同樣全部取消。南京飛墨爾本4月26日到5月31日從每周3班減為2班，6月3日到19日更是全部取消。

廈門航空的廈門飛墨爾本，5月7日到31日從每周7班縮水到4班。天津航空的重慶飛悉尼、鄭州飛悉尼，5月上旬全線停飛。深圳航空的深圳飛墨爾本4月27日到5月25日部分取消。四川航空的成都飛悉尼、飛墨爾本，在4到6月期間反復(fù)調(diào)整，每周班次從5班分別縮減到3班、2班、4班不等。首都航空的青島飛墨爾本，4月18日到5月12日部分取消。

關(guān)鍵是，這只是目前能看到的計(jì)劃，后續(xù)不排除繼續(xù)縮減的可能。

民航專家分析得很直白，核心原因就是航空燃油成本大漲，而機(jī)票票價沒跟上，航空公司現(xiàn)在是"飛得越多，虧得越多"。部分國家甚至出現(xiàn)了燃油供應(yīng)緊張，機(jī)場連加油都成問題，這直接導(dǎo)致相關(guān)航線取消率進(jìn)一步上升。

廉價航空尤其慘。泰國亞航、越捷航空這些本身票價就低，利潤薄得像紙，對油價最敏感，砍起航班來也最狠。亞洲最大的低成本航空亞航長途已經(jīng)宣布，自4月17日起暫停曼谷廊曼飛上海浦東的航線，西安飛曼谷5月11號之后也暫停。亞航集團(tuán)CEO直接說了，削減的航線有的是暫時措施，有的直接永久取消，特別是那些新開發(fā)但不成功的航線。

國泰航空也沒能幸免。5月16日到6月30日期間，國泰將取消大約2%的客運(yùn)航班，主要是區(qū)域短途航線和少量往返澳大利亞、南亞、南非的航班；旗下香港快運(yùn)更慘，要取消大約6%的航班。而且國泰往返迪拜和利雅得的航班，直接取消到6月30日。

燃油附加費(fèi)早就漲瘋了。從4月5日起，國內(nèi)航線800公里以下收60元每人，800公里以上收120元每人。國際航線更不用說，各家航司都在往上調(diào)。但這筆錢跟油價漲幅比起來，根本就是杯水車薪。

再來看看澳洲這邊，情況一樣不容樂觀。

澳航Qantas剛剛發(fā)布了最新消息，國內(nèi)航班運(yùn)力要削減大約5個百分點(diǎn)。集團(tuán)自己也承認(rèn)，就是戰(zhàn)爭鬧的，燃油成本實(shí)在頂不住了。光本財(cái)年下半年，Qantas在航空燃油上的支出預(yù)計(jì)要燒掉31億到33億澳元，比之前預(yù)估的25億澳元多出了將近8個億。公司說航空燃油價格比2月份翻了一倍還不止，而且波動劇烈得嚇人。

更慘的是南澳洲的芒特甘比爾市。Qantas宣布從5月18日起無限期停飛往返阿德萊德和芒特甘比爾之間的航班。這個區(qū)域航線本來就不賺錢，油價一漲直接撐不住了。受影響的國內(nèi)航班旅客，包括Jetstar的乘客，接下來會陸續(xù)收到改簽或者航班調(diào)整的通知。你的行程，隨時可能被攪黃。

Qantas說正在跟政府和燃油供應(yīng)商拉警報，目前大家的共識是，撐到4月底5月初應(yīng)該還行，再往后就不好說了。為了應(yīng)對危機(jī)，公司已經(jīng)把部分運(yùn)力從美國航線和國內(nèi)航線調(diào)配到了歐洲航線，因?yàn)槿W洲的人繞開中東后需求反而增加了。

這還不只是澳洲的事。全球航空公司都在同步縮減運(yùn)能。美國聯(lián)合航空削減了約5%的運(yùn)力，北歐航空減少部分航班，法荷航集團(tuán)預(yù)告要調(diào)高長途航線票價。印度航空把國內(nèi)航班的燃油附加費(fèi)從固定費(fèi)用改成了按距離計(jì)算，國際航線也同步提高。大韓航空直接進(jìn)入緊急管理模式。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長華許說了句大實(shí)話：即使霍爾木茲海峽重新開放，中東煉油能力被破壞的問題也不是一時半會兒能解決的，航空燃油供應(yīng)恢復(fù)正常可能需要好幾個月。這意味著，即使原油價格跌了，機(jī)票短期內(nèi)恐怕還會更貴。

一場萬里之外的戰(zhàn)爭，就這么悄無聲息地掐住了無數(shù)人的出行計(jì)劃。五一假期想出國的人，現(xiàn)在只能干瞪眼等著，看自己的航班到底飛不飛得成。而那些已經(jīng)訂好酒店、做好攻略的旅客，更慘，航班說沒就沒，損失誰來扛？

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