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Railway Talking

山東省“十五五”規(guī)劃綱對相關(guān)的鐵路項目有清晰的表述，除萊臨高鐵、德商高鐵、日照至五蓮高鐵屬于力爭開工項目外，

聊邯長高鐵為力爭納入國家規(guī)劃項目，濟(jì)棗高鐵南延、濱州(東營)至淄博至萊蕪高鐵、聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道、青島至連云港至鹽城高鐵列為論證研究項目。這意味著2026-2030年上述5條高鐵均無實質(zhì)性開工計劃。

濟(jì)棗高鐵南延方案

一、濟(jì)棗高鐵南延：魯南南下通道

濟(jì)棗高鐵南延為在建濟(jì)棗高鐵向南延伸工程，初步形成臺兒莊至新沂、臺兒莊至徐州兩個方向方案。

今年3月底臺兒莊公開回復(fù)表示將棗莊至新沂鐵路納入“十五五”國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，棗莊至徐州鐵路納入中長期規(guī)劃，可見臺兒莊至新沂段為優(yōu)先推進(jìn)線路。該線路規(guī)劃全長約80公里，設(shè)計時速350公里，向南接入江蘇新沂東站，與規(guī)劃新淮高鐵貫通，最終形成濟(jì)南—棗莊—新沂—淮安—南京通道。

濟(jì)棗高鐵主線計劃2027年通車，這也為南延項目奠定基礎(chǔ)。但項目畢竟還只是屬省級論證研究范疇，未獲國鐵集團(tuán)等認(rèn)可，預(yù)計十五五期間仍以方案優(yōu)化、跨省協(xié)調(diào)為主，無開工安排。

二、聊邯長高鐵：跨省通道力爭納規(guī)

聊邯長高鐵西起山西長治東站，東至山東聊城西站，途經(jīng)河北邯鄲，全長約279公里，設(shè)計時速350公里，總投資約543億元。線路擬設(shè)11座車站，山東境內(nèi)僅經(jīng)聊城市東昌府區(qū)、冠縣，設(shè)冠縣南站、聊城西站兩站。線路西接鄭太高鐵，東連濟(jì)鄭高鐵，是呼南、京港臺、京滬三大國家通道間重要聯(lián)絡(luò)線。

該鐵路項目謀劃推進(jìn)近十年，雖然去年已納入國鐵集團(tuán)儲備開工項目，但從本次山東省十五五規(guī)劃來看，山東省只是表示爭取納入規(guī)劃，并沒有開工計劃，完全有別于萊臨高鐵、德商高鐵、日照至五蓮高鐵力爭納入規(guī)劃并開工建設(shè)的表述。

濱州淄萊高鐵

三、濱淄萊高鐵：填補魯中空白

該線路又稱濱淄萊高鐵，是濱臨高鐵（濱州—臨沂）北段。線路規(guī)劃北起在建津濰高鐵濱州站，向南經(jīng)博興縣、桓臺縣、淄博市張店區(qū)、博山區(qū)，終至濟(jì)南萊蕪區(qū)，接入濟(jì)萊高鐵萊蕪北站。新建正線全長約150-170公里，設(shè)計時速350公里。未來可向北延伸至東營，向南銜接萊臨高鐵至臨沂，形成縱貫山東中部的“濱臨高鐵”通道。

該高鐵去年5月已啟動方案研究，完成線路比選與預(yù)可研編制，但項目穿越魯中山區(qū)采空區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，且需協(xié)調(diào)多地線路走向與站點布局，推進(jìn)難度較大。十五五期間屬論證研究項目，重點深化技術(shù)方案，實質(zhì)性動工或推遲至2030年后。

四、聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道

該線路為魯中高鐵（聊城—日照）中段，西起聊城西站，向東經(jīng)東阿、平陰、肥城、泰安，東至萊蕪北站，銜接京滬高鐵輔助通道。全長約180公里，設(shè)計時速350公里，可與聊邯長高鐵共同構(gòu)成魯中高鐵西通道。

截至目前，該項目也只列入省級論證研究范疇。但線路功能定位與濟(jì)鄭高鐵、京滬高鐵部分重合，且需穿越泰沂山區(qū)，建設(shè)成本高、協(xié)調(diào)難度大，當(dāng)前僅開展初步規(guī)劃研究，未啟動可研編制。十五五期間或仍以方案論證、國土空間預(yù)留為主。

青島至連云港至鹽城高鐵示意圖

五、青島至連云港至鹽城高鐵

該高鐵為沿海高鐵關(guān)鍵中段，與既有青鹽鐵路并行，全長約428公里，設(shè)計時速350公里，為純客運專線。線路規(guī)劃北起青島，途經(jīng)日照、連云港，南至鹽城，銜接鹽通高鐵，是“八縱八橫”沿海通道客貨分線核心工程。

目前山東段優(yōu)先推進(jìn)青島至日照段前期論證，已納入省級國土空間規(guī)劃；江蘇段啟動連云港至鹽城段方案研究，完成運量預(yù)測與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證。但項目尚未納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，屬兩省聯(lián)合論證研究項目。十五五期間或仍將以分段研究、接口預(yù)留為主，無開工計劃。

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