4月13日，吉利汽車集團新一代AI油電混動技術(shù)方案——i-HEV智擎混動技術(shù)正式發(fā)布。

發(fā)布會上，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利將徹底顛覆日系傳統(tǒng)混動技術(shù)，將以電為主打，以AI賦能整車權(quán)益。

i-HEV智擎混動搭載GEEA3.0電子電氣架構(gòu)，具備高帶寬與端云協(xié)同能力。該技術(shù)首次搭載星睿AI云動力2.0大模型，實時感知環(huán)境數(shù)據(jù)匹配最優(yōu)油電策略，使綜合節(jié)能提升10%以上，城市通勤中可智能預(yù)判路線。同時，其融合全域AI 2.0，應(yīng)用AI數(shù)字底盤技術(shù)提升操控，后續(xù)還將搭載Eva智能座艙、激光雷達輔助駕駛。

吳迪/攝

據(jù)介紹，吉利依托“焦耳工程”，通過馭風(fēng)火龍卷燃燒技術(shù)、“鏡面工程”等，使i-HEV智擎混動發(fā)動機熱效率達48.41%，是目前量產(chǎn)發(fā)動機中熱效率第一。馭風(fēng)火龍卷燃燒系統(tǒng)優(yōu)化進氣與燃燒設(shè)計，“鏡面工程”采用11項減摩技術(shù)，降低摩擦損耗16.3%，進一步提升熱效率。依托P1+P3電混構(gòu)型與60C大倍率電池，發(fā)動機始終處于高效區(qū)。

對于該技術(shù)與當前市場上的混動技術(shù)差異，吉利汽車集團首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛在會后群訪中指出，i-HEV智擎混動與豐田、本田傳統(tǒng)混動存在代際差異，日系混動源于燃油技術(shù)路線，采用功率分流非解耦結(jié)構(gòu)，側(cè)重節(jié)能但動力性偏弱；i-HEV智擎混動源自電混技術(shù)路線，按新能源車、插混車同源邏輯設(shè)計，發(fā)動機與電機功率解耦可獨立工作，在安全標準、設(shè)計思路、智能化體驗上全面領(lǐng)先，同時可靠性驗證標準比行業(yè)水平高20%以上，依托雷神電混超115萬臺搭載量、近254億公里累計行駛里程的市場驗證，保障穩(wěn)定可靠。

在此基礎(chǔ)上，搭載i-HEV智擎混動的第5代帝豪實測油耗2.22L，創(chuàng)吉尼斯紀錄。

i-HEV智擎混動配備1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動發(fā)動機，搭配11合1電驅(qū)，率先搭載于中國星主銷車型。該技術(shù)發(fā)布即量產(chǎn)，今年將率先搭載于星瑞、星越L等中國星主銷車型，其中星越L、星瑞i-HEV智擎混動4月19日開啟預(yù)售。

今年一季度，吉利整體銷量達到70.94萬輛，同比微增0.7%，其中中國星累計銷量達到31.18萬輛，作為吉利燃油車核心系列，占吉利品牌總銷量超56%，是集團銷量基本盤與燃油車支柱。

整體市場環(huán)境中，燃油車仍占市場份額的半壁江山。

2026年一季度，國內(nèi)燃油乘用車零售累計達231.8萬輛，同比下降14%。在整體乘用車零售422.6萬輛、同比下降17.4%的市場中，占比47.2%，仍接近一半，月度結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)顯著分化，1月與2月燃油車分別以61.4%、55.1%的份額占據(jù)主導(dǎo)，但3月新能源車滲透率突破52.9%，燃油車首次被反超。

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吉利汽車集團副總裁、研究院院長李傳海在會后群訪中強調(diào)，吉利堅定能源多元化發(fā)展路徑，已全面完成燃油、插混、純電、甲醇等領(lǐng)域技術(shù)布局，在三電、AI技術(shù)上實現(xiàn)突破。

從市場需求看，2025年中國汽車市場燃油車占比52%。全球燃油車銷量占比76.5%，接近7400萬輛。充電設(shè)施不均衡、用戶用車習(xí)慣差異等因素，決定燃油車仍有長期發(fā)展空間。傳統(tǒng)油混技術(shù)已遇瓶頸，吉利通過新能源與AI技術(shù)賦能，推出i-HEV智擎混動，在智能、節(jié)能、性能、安全、可靠性五大維度為用戶提供最優(yōu)體驗。