參考消息網(wǎng)4月15日?qǐng)?bào)道 據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》4月8日?qǐng)?bào)道，自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）開始改變汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。美國英偉達(dá)公司上月發(fā)布了用于開發(fā)搭載自動(dòng)駕駛功能車輛的開放源代碼平臺(tái)，并著手與全球汽車巨頭建立合作關(guān)系。這可能會(huì)促使長期以來由整車制造商主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生轉(zhuǎn)變。英偉達(dá)還與美國優(yōu)步科技公司攜手，計(jì)劃到2028年將Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展到全球28個(gè)城市。

美國電動(dòng)汽車巨頭特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克關(guān)注到了英偉達(dá)的動(dòng)向。

馬斯克在X平臺(tái)上發(fā)文稱：“這或許會(huì)對(duì)特斯拉五六年后的發(fā)展構(gòu)成壓力。”特斯拉一直在開發(fā)搭載攝像頭和AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)。如果英偉達(dá)開發(fā)的開放式平臺(tái)得到廣泛應(yīng)用，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)增多。馬斯克表示，“自動(dòng)駕駛技術(shù)從開始投入使用到真正變得安全，還需要幾年時(shí)間”，并強(qiáng)調(diào)特斯拉在技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)。

特斯拉此前專注于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，但隨著增長觸及天花板，正轉(zhuǎn)向以Robotaxi等人工智能（AI）為核心業(yè)務(wù)。英偉達(dá)和特斯拉之所以爭(zhēng)奪Robotaxi的主導(dǎo)權(quán)，是因?yàn)锳I模型和高性能半導(dǎo)體正日益決定未來汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

以往的自動(dòng)駕駛技術(shù)依賴高精度地圖，關(guān)鍵在于系統(tǒng)能否處理海量行駛數(shù)據(jù)。而以特斯拉為代表開發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，將車輛周圍環(huán)境的識(shí)別、判斷和車輛控制全部交由AI處理，無需高精度地圖。因此，誰能夠開發(fā)出算力更強(qiáng)的半導(dǎo)體并擴(kuò)大AI模型規(guī)模，誰就更容易掌握主動(dòng)權(quán)。

汽車產(chǎn)業(yè)長期以來形成了以整車制造商為頂點(diǎn)、零部件廠商依次排列的金字塔結(jié)構(gòu)。整車制造商通過主導(dǎo)汽車功能的定義而掌握權(quán)力。但如果AI功能對(duì)汽車的附加價(jià)值產(chǎn)生重要影響，這種開發(fā)結(jié)構(gòu)可能會(huì)發(fā)生改變。

為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，整車制造商紛紛與科技公司和服務(wù)型企業(yè)結(jié)盟。日產(chǎn)公司力爭(zhēng)在2027年度將下一代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)投入實(shí)際應(yīng)用，采用的是英國新興企業(yè)韋夫公司的AI模型。優(yōu)步則與美國新興電動(dòng)汽車制造商里維安汽車公司合作，計(jì)劃到2031年購買最多5萬輛自動(dòng)駕駛車輛。

對(duì)于零部件制造商而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)既帶來機(jī)遇也帶來挑戰(zhàn)。以色列“移動(dòng)之眼”公司過去是提供半導(dǎo)體和AI模型等軟件的“二級(jí)供應(yīng)商”，但隨著整車制造商需求的增加，也開始涉足原本由“一級(jí)供應(yīng)商”主導(dǎo)的電子控制單元領(lǐng)域。

“軟件定義汽車（SDV）”是指汽車性能在購車之后仍能持續(xù)提升。這一理念正日益成為決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵要素。此類軟件更新通常被稱為“空中下載（OTA）”。OTA技術(shù)有望從根本上重塑車輛生命周期的概念。在傳統(tǒng)模式下，新車發(fā)布后，通常需要觀察市場(chǎng)反饋，大約兩年后才會(huì)推出小幅更新。產(chǎn)品規(guī)劃通常遵循一種既定模式：每隔六到七年進(jìn)行一次徹底的重新設(shè)計(jì)，并推出一款全新的車型。

在SDV時(shí)代，汽車就像智能手機(jī)一樣，可以隨時(shí)提升功能。如果車企不能持續(xù)保持車輛“最新功能”的新鮮度，消費(fèi)者很快就會(huì)流失。隨著OTA技術(shù)的興起，汽車制造商與客戶之間的關(guān)系不再終止于車輛售出之時(shí)。制造商之間競(jìng)爭(zhēng)的衡量標(biāo)準(zhǔn)不再拘泥于單純的銷量比拼，而是向更深層次延伸。未來的考驗(yàn)在于，制造商能否高效地讓用戶通過軟件更新來升級(jí)車輛功能，并不斷拓展自身的經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。歸根結(jié)底，誰掌握了軟件，誰就將主導(dǎo)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。（編譯/馬曉云）