近日，深圳市光明區(qū)潤暉府小區(qū)業(yè)主在人民網(wǎng)·領(lǐng)導(dǎo)留言板上留言："本月又發(fā)生三次電梯故障，嚴(yán)重影響業(yè)主出行。"據(jù)悉，該小區(qū)交房至今不足一年半，電梯故障記錄已累計124次，停運(yùn)、困人、急停、異響，輪番出現(xiàn)。

針對電梯運(yùn)力不足與故障頻發(fā)問題，市監(jiān)與住建部門迅速核查，確認(rèn)電梯設(shè)計符合標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行正常，并詳細(xì)列出每次故障原因，同時公布整改計劃與后續(xù)監(jiān)管措施。

半年前，南都N視頻記者就深圳高層住宅電梯配比不足故障頻發(fā)做過調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在深圳新近十年建設(shè)的剛需樓盤中，高層（32/33層）2梯6戶、超高層（40層以上）3梯6戶的設(shè)計普遍存在梯戶比不足疊加低配電梯問題，人多梯少故障頻發(fā)，住戶在高峰期等梯時間甚至超過20分鐘。有網(wǎng)友吐槽：等電梯比上班通勤時間還要長。

特種設(shè)備專家指出：人等待電梯有一個關(guān)鍵的心理臨界點——“5分鐘等待忍耐極限”，等梯時間超過5分鐘，用戶的焦慮感和時間感知會被顯著放大，從“等待”質(zhì)變?yōu)椤叭棠汀薄?/p>

運(yùn)力不足電梯超負(fù)荷運(yùn)行故障頻發(fā)

有小區(qū)的電梯維修員被迫就近租房住

4月7日，深圳市市場監(jiān)督管理局光明監(jiān)管局、光明區(qū)住房和建設(shè)局通過人民網(wǎng)·領(lǐng)導(dǎo)留言板公開回復(fù)，披露了潤暉府小區(qū)電梯故障的基本情況：共4棟31至33層住宅樓，以2梯6戶布局為主，每棟設(shè)計2部電梯。梯戶比數(shù)據(jù)顯示，2棟約為1:81.5，3棟和5棟約為1:93，1棟約為1:95.5。

這意味著，近百戶共用一部電梯，按每戶5口人計算，也就是約500人共用一部電梯。

深圳市市場監(jiān)督管理局光明監(jiān)管局、區(qū)住房和建設(shè)局對電梯故障的回復(fù)。有網(wǎng)友指出：分析詳實，直面問題核心，可圈可點。

記者實地走訪該小區(qū)了解到，該小區(qū)2024年11月交付，89-110㎡戶型為主，典型的剛需盤。小區(qū)外立面整潔、公共區(qū)域綠化初具規(guī)模，但業(yè)主入住不足一年半，電梯已成為出行“痛點”。3棟業(yè)主王女士表示，她在20樓以上的高層，早晚高峰等電梯要十幾分鐘，而低樓層的業(yè)主經(jīng)常爬梯上下樓。

潤暉府小區(qū)3棟，只配有2部電梯。

一名正在候梯的外賣員表示，最害怕送這個小區(qū)的外賣，如果遇到高峰期，甚至等超過20分鐘，“本來電梯就難等，大家都等得一肚子氣，有時候我們也不好意思跟業(yè)主們搶，優(yōu)先業(yè)主先乘坐，還有空間才敢進(jìn)去”。

潤暉府小區(qū)，一名外賣員剛好送完外賣出來。

王女士告訴記者，早晚高峰根本擠不上，等三四趟是常事。更糟的是，運(yùn)力不足迫使電梯頻繁超負(fù)荷、長距離、高強(qiáng)度運(yùn)行，直接導(dǎo)致故障率飆升。而一旦某部電梯故障停運(yùn)，剩余電梯的壓力驟增，等待時間進(jìn)一步延長，形成 “等不起、修不?！?的惡性循環(huán)。

而相關(guān)部門對電梯檢查后指出，現(xiàn)場乘梯測試顯示，電梯均處于正常運(yùn)行狀態(tài)，運(yùn)行平穩(wěn)，轎廂內(nèi)實時監(jiān)控運(yùn)行良好。

王女士的等梯遭遇，早已在全市多個小區(qū)上演。2025年，南都N視頻記者在龍華、龍崗、光明等多個小區(qū)展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)也有同樣的情況。

高峰期因為等不到電梯，住在20、30樓的住戶都被迫爬梯上下樓。有人算過時間，從1樓爬上30樓，用時5分鐘，第二天起來膝蓋疼得不敢抬腿，爬一次雙腿得罷工一周。電梯出故障的理由也是五花八門，有時候是因為滿載、有時候是因為系統(tǒng)混亂空跑、有時候是因為按鍵失靈等等。

深圳某新樓盤，由于電梯運(yùn)力不足，早高峰期，上班上學(xué)族被迫爬梯下樓。

但業(yè)主們多次向物業(yè)和開發(fā)商反映電梯故障問題，得到的答復(fù)多為：“經(jīng)特種設(shè)備檢測院驗收合格”、“符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)行參數(shù)正?！?。

業(yè)主們告訴記者，電梯是新電梯，設(shè)備和參數(shù)一般沒問題，檢測檢的是設(shè)備本身，有一半沒大問題。而問題根源是電梯數(shù)量少、配置低、運(yùn)力嚴(yán)重不足——這不在檢測范圍之內(nèi)。有業(yè)主打了個比方："讓一輛自行車在高速上跑，自行車本身可能是'合格'的，但它不適合在高速上跑，相關(guān)部門不能只盯著'自行車'，還要看看它能不能在高速上跑。"

維修員也頭疼："我來檢查，確實沒啥問題，電梯各零部件都能運(yùn)作，但我一走，又有問題了。"記者了解到，深圳某小區(qū)，因為電梯故障頻發(fā)，電梯維修員隔三差五得前來維修，干脆在旁邊的城中村租房住了下來。

《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)特種設(shè)備安全條例》、《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)電梯使用安全若干規(guī)定》等法規(guī)規(guī)定，電梯維護(hù)保養(yǎng)單位實行二十四小時值班制度，及時受理故障報告。電梯維護(hù)保養(yǎng)單位收到人員被困故障報告后應(yīng)在三十分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場實施救援。

專家：

等梯超過5分鐘，用戶的焦慮感和時間感知會被顯著放大

2梯6戶，梯戶比1:90，運(yùn)力嚴(yán)重不足，為何會大量出現(xiàn)在深圳的新建樓盤中？

記者查詢發(fā)現(xiàn)，在過去十多年里，現(xiàn)行有效的《住宅設(shè)計規(guī)范》GB 50096在電梯配置上僅設(shè)置了數(shù)量下限和急救功能要求，未涉及運(yùn)力（候梯時間）這一體驗指標(biāo)。國標(biāo)只規(guī)定“不少于2臺”，但未規(guī)定“每臺電梯最多服務(wù)多少戶”。

這一標(biāo)準(zhǔn)，放在建筑樓層不高或者居住密度不大的城市，2臺電梯的運(yùn)力或者能匹配。但在深圳高樓層（33-45層）和居住密度高（二胎/三胎家庭，三代同堂）住宅中，這一配置，會導(dǎo)致梯戶比飆升，電梯運(yùn)力不足，也就是極端情況下，可能同一時間近百名用戶需要使用一臺電梯。

深圳市電梯行業(yè)協(xié)會電梯首席專家魏勇告訴南都N視頻記者，電梯用戶有一個關(guān)鍵的心理臨界點：5分鐘等待忍耐極限。"1至2分鐘的等待，在心理上是流暢和可接受的。當(dāng)?shù)却龝r間接近5分鐘，住戶的焦慮感和時間感知會被顯著放大，這是從'等待'到'忍耐'的質(zhì)變。"

他表示，以"2梯6戶"為代表的最低配置，在理論計算值上就已接近甚至突破5分鐘底線。到了真實的早晚高峰，理論值被直接擊穿，實際候梯時間可達(dá)20至30分鐘。

社交平臺上，有不少關(guān)于30層+2梯6戶設(shè)計的討論和吐槽。

社交平臺上，有不少關(guān)于30層+2梯6戶設(shè)計的討論和吐槽。

高層住宅常見的“2梯6戶”設(shè)計在高峰期面臨巨大壓力：電梯基本處于滿載運(yùn)行狀態(tài)。此時，中低層住戶往往被迫先向上乘坐，再轉(zhuǎn)而向下，這種“反向乘梯”現(xiàn)象進(jìn)一步加劇了電梯運(yùn)力的緊張，降低了整體運(yùn)行效率和故障頻率。

魏勇指出，運(yùn)力不足帶來的不僅是漫長等待，超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)還直接導(dǎo)致故障率飆升；一旦某部電梯停運(yùn)，剩余電梯壓力驟增，等待時間進(jìn)一步延長，由此形成"等不起、修不停"的惡性循環(huán)。

對于已建成樓棟，他認(rèn)為仍有技術(shù)層面的補(bǔ)救空間：更換或升級驅(qū)動系統(tǒng)以提升速度，在井道條件允許時更換更大容量轎廂，選用故障率更低的高可靠性品牌。但他強(qiáng)調(diào)，這些都是補(bǔ)救，根本出路在于把"5分鐘運(yùn)輸能力"從軟性的設(shè)計參考變成剛性的設(shè)計指標(biāo)，"電梯配置絕不能只滿足于最低合規(guī)，必須以人的體驗為核心"。

深圳市電梯行業(yè)協(xié)會副秘書長郭丹麗同樣指出，技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)與實際使用體驗之間存在巨大鴻溝，這是當(dāng)前困局的深層根源。國家最低標(biāo)準(zhǔn)不適用于深圳高密度、快節(jié)奏的都市現(xiàn)實，而本可彌補(bǔ)的地方指引又因非強(qiáng)制性被開發(fā)商基于成本棄用，維保市場惡性壓價更使行業(yè)生態(tài)進(jìn)一步惡化。

早在2023年8月，深圳市住房和建設(shè)局就公開發(fā)布《深圳市住宅設(shè)計品質(zhì)提升指引》，文件明確提出：當(dāng)超高層住宅標(biāo)準(zhǔn)層戶數(shù)大于等于5戶時，每樓棟電梯數(shù)"不宜"小于三臺。《指引》雖然提到的是“超高層住宅”，但深圳的剛需住宅，層高大多是32或者33層，總層高接近100米。根據(jù)我國《民用建筑設(shè)計通則》的相關(guān)規(guī)定，當(dāng)建筑高度超越100米時，無論是住宅還是公共建筑，都被歸類為超高層建筑。

然而，"不宜"二字意味著非強(qiáng)制。指引發(fā)布三年，深圳近三年新建的高層剛需住宅，仍是2梯6戶。

深圳市市場監(jiān)督管理局在回應(yīng)中也坦承，目前法律法規(guī)尚未將高峰等候時間納入強(qiáng)制評估。該局2019年制定的地方標(biāo)準(zhǔn)將客流高峰輸送能力納入計算參數(shù)，"但該標(biāo)準(zhǔn)為地方標(biāo)準(zhǔn)，不具有強(qiáng)制執(zhí)行力"。有開發(fā)商基于成本，只滿足國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的最低要求，即“12層及12層以上的住宅，每棟樓設(shè)置電梯不應(yīng)少于兩臺”。

深圳新規(guī)住宅限高限容，1:90的梯戶比或?qū)⒊蔀闅v史

在深圳過去幾十年的城市化進(jìn)程中，超高/高層住宅憑借土地利用率優(yōu)勢，成為核心區(qū)住宅的主流形態(tài)。然而高密度居住帶來的代價正在累積：30層以上的樓棟中，電梯配比長期踩國家最低標(biāo)準(zhǔn)底線，高峰時段候梯時間動輒超過20分鐘，百米高樓上的居民，日復(fù)一日地困在垂直通勤的焦慮里，市民對品質(zhì)生活的追求得不到滿足。

好在，深圳住宅的“高密度時代”正在翻篇。

2025年，《住宅項目規(guī)范》（GB55038-2025）落地實施。深圳據(jù)此明確核心要求：住宅建筑高度不超過80米（約26層）、容積率不超過3.1，同步提升層高、隔音、電梯配置等配套標(biāo)準(zhǔn)。這一政策以剛性指標(biāo)倒逼住宅品質(zhì)升級，從源頭回應(yīng)長期積壓的居住痛點。

“限高80米、限容3.1”的新規(guī)產(chǎn)品，從物理源頭上杜絕“1:90”的極限梯戶比。未來，那種33層高樓2梯6戶“剛需盤標(biāo)配”或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌觥?/p>

目前，深圳已經(jīng)有不少新規(guī)盤入市，有的剛需樓盤可以做到主力2梯5戶甚至3梯6戶，甚至2梯4戶，單層戶數(shù)減少，或者電梯數(shù)量增多，約26層層高總戶數(shù)也較以前降低，電梯運(yùn)力相對充裕，居住舒適度更高。

采寫/攝影：南都N視頻記者陳榮梅