4月15日，張雪機車創(chuàng)始人張雪在直播中正式官宣：計劃于今年六七月份，在重慶挑戰(zhàn)騎摩托車飛躍長江。消息一出，全網(wǎng)瞬間炸開了鍋。

這是一場跨越17年的執(zhí)念。

早在2009年，22歲的張雪登上央視《人與社會》欄目，抱著“希望通過騎摩托車完成水上漂來獲得職業(yè)車隊關注”的樸素愿望，連續(xù)挑戰(zhàn)4次“水上漂”，皆以失敗告終。彼時的他，面對鏡頭說出“就算這次沒成功，我也還會繼續(xù)做，總有一次我會成功”。

17年后的今天，張雪已不再是當年那個籍籍無名的追夢少年。

就在此次官宣前不久，他的品牌在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站創(chuàng)造歷史——法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車拿下雙回合冠軍，打破了杜卡迪、雅馬哈等國際品牌對該組別長達37年的壟斷。事業(yè)巔峰時刻，他選擇回頭兌現(xiàn)那個17年前未竟的承諾。

然而，與17年前不同的是，這一次迎接他的并非全是掌聲。

“別拿命開玩笑” ——這是評論區(qū)出現(xiàn)頻率最高的聲音。

大部分網(wǎng)友選擇了勸阻。這種擔憂并非杞人憂天：六七月份的重慶正值夏季，長江上空風力大、氣象多變，突發(fā)的陣風隨時可能改變摩托車的飛行軌跡；而張雪計劃的落地點是松軟泥土，以200多公里的時速飛馳后重重砸下，沖擊力遠超常規(guī)比賽的承受范圍。

除了對安全的擔憂，還有另一種聲音：“你現(xiàn)在最重要的是造車?！?/strong>作為一家初創(chuàng)摩托車品牌的掌舵人，張雪身上承載著遠比個人夢想更重的責任——據(jù)公開數(shù)據(jù)，奪冠后該品牌訂單量顯著攀升，日均訂單量已增至原來的三倍左右。不少網(wǎng)友直言，與其冒險挑戰(zhàn)極限，不如把精力放回研發(fā)制造主業(yè)。

當然，也有人為這份17年不改的初心動容。在他們看來，張雪要飛躍的不僅僅是長江，更是青春時期那個屢戰(zhàn)屢敗的自己。從4次失敗到WSBK奪冠，再到如今的“終極挑戰(zhàn)”，這本身就是一部熱血漫畫式的勵志劇本。

值得一提的是，這次挑戰(zhàn)還有另一層深意——用極端環(huán)境驗證國產(chǎn)摩托車的極限性能。據(jù)了解，張雪奪冠所用的賽車國產(chǎn)化率超過90%，發(fā)動機、電控系統(tǒng)、車架三大核心部件實現(xiàn)100%自主研發(fā)。從這個角度看，這場飛躍已不僅是個人英雄主義的宣泄，更像是一次“中國制造”的極限測試。