“這地方你都敢來？”余承東前兩天正式入駐小紅書，視頻下方這條最高贊評(píng)論，道出了不少人的心聲。

這句半是調(diào)侃、半是好奇的反問，大抵源于余承東“硬核理工男”的人設(shè)與小紅書社區(qū)氛圍之間的反差，也夾雜著幾分對(duì)他踏入輿論敏感區(qū)的關(guān)切。

盡管畫風(fēng)略顯違和，余承東還是來了。

不只是他，不少車圈大佬已經(jīng)入駐小紅書。何小鵬、李斌、魏建軍早已下場，雷軍更是在2019年官宣造車之前，就先行一步完成入駐。截至目前，理想汽車創(chuàng)始人李想是唯一缺席的頭部玩家。

是“龍?zhí)痘⒀ā保€是風(fēng)水寶地？

為什么余承東的入駐會(huì)激起如此大的反響？

首先是個(gè)人風(fēng)格與社區(qū)屬性的強(qiáng)烈反差。一個(gè)以硬核理工男、“嘴炮型”產(chǎn)品宣講出圈的車圈大佬，闖入了以年輕女性為主、主打生活化種草的平臺(tái)，本身就自帶戲劇張力。

“姐妹們”在小紅書里討論的是“后排親子互動(dòng)艙”“寵物友好車型”“通勤咖啡自由”；至于那些“遙遙領(lǐng)先”的技術(shù)參數(shù)，可能并不是她們最關(guān)心的內(nèi)容。

其次，是大眾對(duì)華為的關(guān)切與擔(dān)憂。有高贊評(píng)論直言：“余總，小紅書是黑華為最多的地方。”還有人將此舉形容為“震撼程度不亞于特朗普只身前往伊朗”。

網(wǎng)友的寥寥數(shù)語，道出了圍觀者復(fù)雜的心態(tài)：三分調(diào)侃，七分擔(dān)憂。畢竟，小紅書本就是“避雷”和“吐槽”文化的重要陣地。

盡管看上去像是一樁危險(xiǎn)的差事，車圈大佬們卻依然一個(gè)接一個(gè)地踏上了這片土地。

核心原因還是在于其背后的商業(yè)價(jià)值。

小紅書強(qiáng)大的“種草”屬性，讓不少用戶將其當(dāng)作實(shí)用的攻略指南。無論是挑選餐館還是規(guī)劃旅行，先去小紅書看看評(píng)價(jià)，已成為許多人的習(xí)慣。

如果某款車的某項(xiàng)功能真的很好用，在眾多“姐妹”真實(shí)種草的場景下，這種口碑會(huì)被無限放大。

另一個(gè)讓車企心動(dòng)的因素，是小紅書極高的女性用戶占比——大約七成左右。而這部分用戶恰恰擁有旺盛的消費(fèi)潛力。以新一代小米SU7為例，其首批3.5萬訂單中，女性占比高達(dá)45%。

因此，對(duì)于那些強(qiáng)調(diào)高顏值、時(shí)尚感的車型而言，小紅書無疑是一個(gè)重要且精準(zhǔn)的宣發(fā)陣地。

事實(shí)上，余承東選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)入駐，也并非偶然。他首條視頻中預(yù)熱的折疊屏手機(jī)Pura X Max，本身就深受女性用戶青睞。

有人深耕破圈，有人黯然退場

余承東入駐小紅書后，那些同樣入駐的汽車大佬，迎來一位新“隊(duì)友”。當(dāng)然，不同車圈大佬雖然闖入同一片社區(qū)，卻走出了截然不同的結(jié)局：有人早早布局、深耕細(xì)作，收獲口碑與流量；也有人水土不服，或因職位變動(dòng)，最終草草收?qǐng)觥?/p>

互聯(lián)網(wǎng)圈“頂流”雷軍是入駐小紅書的先行者。他早在2019年6月就率先入駐，發(fā)布的筆記數(shù)量也遙遙領(lǐng)先。如今，雷軍在小紅書的粉絲量穩(wěn)居車圈大佬榜首。

如果說雷軍是第一個(gè)吃螃蟹的人，蔚來創(chuàng)始人李斌則稱得上小紅書上最勤勞的博主。入駐后，李斌在一年半時(shí)間內(nèi)發(fā)布了370多條視頻，比抖音高出150條。

他在小紅書上發(fā)布的動(dòng)態(tài)，一是增加了一些更加隨意、輕量化的內(nèi)容，比如發(fā)布會(huì)花絮；二是形式更多樣，充分發(fā)揮了平臺(tái)的圖文優(yōu)勢，比如分享自駕路線圖。

可見，賬號(hào)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)平臺(tái)調(diào)性靈活調(diào)整內(nèi)容策略。

魏建軍則晚了一步。直到2025年1月才發(fā)布第一條筆記，入駐時(shí)間晚于李斌、何小鵬等人。

不過，應(yīng)了那句老話，“趕得早不如來得巧。”他憑借吃牛肉罩餅、與網(wǎng)紅“大力侖”同框、試駕長城重卡等一系列接地氣、強(qiáng)調(diào)即時(shí)體驗(yàn)的內(nèi)容，精準(zhǔn)契合了小紅書的社區(qū)格調(diào)，反而在精致女生扎堆的平臺(tái)收獲了20萬粉絲。

或許是看到小紅書的流量潛力，魏建軍于2025年7月又入駐了年輕人聚集的B站。盡管是這群汽車大佬中最年長的，但他卻很愿意嘗試新平臺(tái)。

當(dāng)然，并不是所有車圈大佬都能走得一帆風(fēng)順。比如，毛京波曾以蓮花中國區(qū)總裁身份運(yùn)營小紅書，作為女性高管，她天然具備親和力，與平臺(tái)調(diào)性也更為契合。

而流量向來是把雙刃劍，2025年2月，蓮花兩款改款車型大幅降價(jià)，引發(fā)老用戶不滿，感到被“割韭菜”的網(wǎng)友們涌入毛京波的評(píng)論區(qū)，群起聲討。3月份，她從上述職位卸任，賬號(hào)隨即停更，現(xiàn)已注銷。

值得注意的是，對(duì)比抖音與小紅書的粉絲量，所有車圈大佬的抖音粉絲量均遠(yuǎn)超小紅書。

雷軍在兩個(gè)平臺(tái)均穩(wěn)居頂流，魏建軍、李斌等人的小紅書粉絲量均與抖音有著明顯差距。余承東在抖音粉絲量排名僅次于雷軍，小紅書剛起步，一條視頻收獲四萬粉絲，已經(jīng)是不錯(cuò)的成績，他有望后來居上。

對(duì)車圈大佬而言，小紅書的價(jià)值是清晰的：盡管流量不如抖音，但受眾更加精準(zhǔn)，“種草”效果不錯(cuò)，圈粉效應(yīng)也很明顯，加上平臺(tái)獨(dú)有的高端生活方式的“曬場”效應(yīng)，理應(yīng)值得渴望破圈、打造個(gè)人IP的車企大佬積極嘗試。

當(dāng)然，若真想摸準(zhǔn)“姐妹們”的脾氣，恐怕還得下一番功夫。尤其是對(duì)于那些“登味兒”較重的車企大佬而言，能鼓起勇氣入駐小紅書已經(jīng)是“破天荒”，如何不在“尬聊”中冷場才是入駐平臺(tái)后必須直面的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。（完）