朱廣權現場“加碼”測試，一輛敢對安全“較真”的全尺寸SUV，“這車，是穩定的出行伙伴，非常靠得住。”——當央視主持人朱廣權從一輛經歷五重連環碰撞的小鵬GX測試車中走出，并說出這句話時，現場響起了掌聲。就在幾分鐘前，他不僅親自坐進了那輛面目“猙獰”的事故車，還臨時“加戲”，要求工作人員再增加難度。

這是4月15日深圳小鵬GX技術發布會現場的一幕。沒有華麗的舞臺特效，小鵬直接把碰撞測試場地搬到了聚光燈下。當晚，小鵬汽車首款全尺寸旗艦SUV——小鵬GX正式開啟預售，純電和超級增程兩個版本統一預售價39.98萬元。這個價格，比很多人預想的低了不止一點。

“暴力”測試現場：朱廣權主動要求“再加點難度”

發布會的第一個高潮，來得比預想中早。當大屏播放完小鵬GX完成行業首次“720°立體五重連環碰撞挑戰”的視頻后，一輛真實的碰撞測試車被緩緩推上舞臺。車頭潰縮、側面凹陷，但乘員艙完整，車門正常打開。

小鵬汽車工程師介紹，這項測試遠比國標嚴苛：模擬了追尾、側撞、翻滾、托底和二次撞擊五種工況連續疊加。朱廣權聽完，半開玩笑地反問：“能不能再加個重卡側壓？”全場哄笑。工程師認真回答：“我們內部確實做過，沒問題。”

這個小插曲，意外成了當晚傳播最廣的片段。它傳遞了一個清晰的信號：小鵬GX這次在安全上，是玩真的。

三大安全體系：不堆配置，堆“冗余”

小鵬GX將安全拆解為三個層級：被動安全、主動安全和冗余安全。每個層級都拿出了堪稱“用力過猛”的數據。被動安全方面，最硬核的是16000噸前后一體式大壓鑄。這是什么概念？目前行業主流大型壓鑄機在7000-9000噸，小鵬直接翻倍。更大的鎖模力意味著能一次成型更大、更復雜的車身結構件，減少焊接點，提升整體剛性。配合720°全方位防護（正、側、后、頂、底），小鵬GX完成了行業首次五重連環碰撞挑戰。

全車11個安全氣囊同樣是“過量配置”。特別值得注意的是前排41L三腔遠端安全氣囊——防止主副駕在側碰中相互撞擊；以及貫穿一、二、三排的側氣簾，彈開后保壓時間長達6秒，能有效降低二次翻滾中的頭部傷害。第三排乘客終于不再是被遺忘的角落。

主動安全上，小鵬GX給出了兩個“行業最高”：150km/h的AEB剎停速度，130km/h的AES避讓速度。這意味著在高速公路上，即使以法定限速上限行駛，系統仍有足夠能力避免或減輕碰撞。更難得的是，它支持冰雪濕滑低附路面下的AES功能——這是很多車企回避的場景。

真正讓人眼前一亮的，是“駕駛員失能輔助系統”。如果系統檢測到駕駛員突然失去意識（如突發疾病），它會自動完成一系列操作：打開雙閃、連續輕點剎車嘗試喚醒駕駛員、平穩變道、尋找應急區域或跨多車道駛入安全地帶、制動停車、投射SOS燈光、自動解鎖車門并撥打救援電話。這套流程覆蓋了從高速到復雜路況的所有場景，把小鵬在自動駕駛上的能力反哺給了基礎安全。

冗余安全則是“航空級”思維。小鵬GX與飛行汽車共享技術，在六大核心維度（線控轉向、制動、驅動、通信、供電、解鎖）都做了多重備份。線控轉向有四重備份——任意三個失效，仍能安全靠邊停車；制動有四重冗余，即使管路全斷或踏板失效，依然能剎停；驅動系統雙重冗余，一個電機故障，另一個在1毫秒內接管。這已經不是在造車，而是在造“不會失控的移動堡壘”。

線控底盤：讓大車開出“小車感”

全尺寸SUV常見的痛點是什么？笨、晃、難停車。小鵬GX的解法是：全線控底盤。

線控轉向取消了傳統機械連接，方向盤與車輪之間只有電信號。好處是手感可以全速域自適應——低速挪車時一根手指就能轉動，高速時沉穩扎實。同時能徹底隔絕路面顛簸傳遞到方向盤的“打手”現象，轉向噪音降低8%。

更實用的是“微動泊車模式”。智駕泊車時，方向盤轉動角度控制在±10°以內，不再像傳統自動泊車那樣“瘋狂打輪”，車內乘客尤其是后排老人孩子不會被晃暈。

后輪轉向也是全系標配。將近5.3米的車身，轉彎半徑能縮小到接近緊湊型SUV的水平。配合前265mm、后285mm的鴛鴦胎（更寬的后胎提供更好抓地力），百公里制動距離做到34.4米——對于一臺整備質量超過2.5噸的全尺寸SUV來說，這個成績屬于第一梯隊。

智駕與空間：把Robotaxi和MPV的體驗“下放”

小鵬GX是“中國首款全棧自研前裝量產Robotaxi原型車”，這意味著它的智駕硬件和架構直接對標L4級完全自動駕駛。最高3000TOPS的有效算力（注意是“有效算力”，不是簡單疊加TOPS數值），為未來幾年的算法升級留足了余量。

第二代VLA（視覺語言動作）模型帶來了“園區漫游”能力。暴雨、大霧、暗光地庫，車輛依然能自主找到出口并避讓障礙物。更實用的是VLA+VLM語音控車——你可以說“跟著前面那輛車走”或者“停到那個白色車旁邊”，車輛能理解自然語言指令并執行。

空間方面，3115mm軸距和5265mm車長，讓第三排不再“受氣”。小鵬GX是同級唯一實現第三排座椅0-180°電動調節、可完全放平的車型。加上兩把零重力座椅和一把飛航舒享座椅，六個座位真正做到了“座座皆C位”。三排電動三折疊設計，可以獨立收納任意一個第三排座椅，在4/5/6座模式間自由切換。

車內還有幾個貼心細節：AI調光隱私玻璃，0.16秒完成變色，二三排全窗覆蓋且支持分區調節；帶殺菌功能的風冷車載冰箱，雙開門設計；以及頂部環繞式無感出風口——冷風不直吹老人和寶寶。

預售政策與市場沖擊

39.98萬元的預售價，純電版四驅續航750km，超級增程版純電續航430km、綜合1585km。即日起至上市日，1000元意向金抵扣5000元車款，價值6000元的峽灣灰車漆和價值3000元的林霧紫內飾限時免費。

這個價格區間，理想L9、問界M9、蔚來ES8都是直接對手。小鵬GX的打法很明確：用L4級的冗余安全架構、全線控底盤和Robotaxi級智駕能力，在技術維度建立差異化。至于消費者是否愿意為“看不見的安全冗余”買單，市場很快會給出答案。

至少從發布會現場的反應來看，當朱廣權從碰撞車里走出來說出“靠得住”三個字時，臺下不少人已經開始翻手機查預訂通道了。