沃爾沃99周年生日，本是車圈一件大喜事。問界、極氪、理想、蔚來、奔馳、寶馬等一眾友商紛紛發(fā)來賀電，胡歌、郭晶晶、袁弘、林孝埈等明星排著隊送祝福，排面拉滿，一派“車圈過年”的熱鬧景象。然而萬萬沒想到，搶走所有風頭的，是老胡，胡錫進。

沃爾沃官宣資深媒體人胡錫進以“品牌摯友”身份加入代言陣營，官方海報的文案寫得頗有幾分“老胡體”的神韻：“風浪再大，方向盤要穩(wěn)；輿論再雜，安全是底線。”老胡本人也在微博分享了用車體驗：“做新聞求新求快，開車則求穩(wěn)求踏實，尤其是一家人出行。”

一唱一和，嚴肅活潑。但吃瓜群眾，一臉懵逼。

“三巨頭”集卡

要說沃爾沃這波操作，網(wǎng)友們的反應堪稱一場脫口秀大會。有人調(diào)侃：“羅翔羅永浩胡錫進……沃爾沃選了流量最多的打法?！边€有人表示：“不想承認自己是個沃爾沃車主的一天?！备莸闹苯臃旁挘骸耙粋€品牌能同時邀請羅永浩、羅翔、胡錫進，這牌子的市場部門，高管層，全部開除不可能有誤傷。”

事實上，沃爾沃的“代言人收集癖”早有前科。2021年請羅翔當“品牌摯友”，當時正值“法外狂徒張三”最火的時候，結果兩年后羅翔言論翻車，被多位大V口誅筆伐，沃爾沃悄然撤掉了相關宣傳物料。2022年，又請來了羅永浩。請注意，羅永浩剛剛說完“傳統(tǒng)車企在電動時代沒有機會”，轉頭就代言沃爾沃S90，這波操作堪稱營銷界的“仰臥起坐”。再到如今的胡錫進，老胡本人2024年7月剛因“妄議”被禁言三個月，此番卷土重來，爭議與流量齊飛，堪稱“話題體質拉滿”。

三次選擇，三個不同的“爭議”類型。有評論一針見血地指出，沃爾沃在選代言人時，優(yōu)先考慮的是話題度和流量屬性，而非與品牌核心價值的兼容性。換句話說，沃爾沃不是在找“品牌摯友”，而是在集“流量盲盒”。

人設對撞現(xiàn)場

老胡是什么人？《環(huán)球時報》前總編輯，微博粉絲接近2500萬，每一篇博文幾乎都能引發(fā)正反兩面的激烈辯論。有人贊他“平衡”“穩(wěn)妥”，也有人罵他“墻頭草”“見風使舵”。有人評價得更損，老胡的新聞，新和快是其次的，最重要的是“進和退”，今天是快車，明天是倒車，試圖左右逢源，紅黑通吃。

這樣一個被網(wǎng)友形容為“狼突豕竄、動態(tài)平衡”的爭議人物，坐進了以“安全”為品牌根基的沃爾沃駕駛艙，畫面本身就自帶一種黑色幽默。老胡說“開車求穩(wěn)求踏實”，這當然沒錯，沃爾沃“舍胎保命”的安全性業(yè)界皆知。但問題在于，一個連自己言論都不太“穩(wěn)”的人，來為一個“穩(wěn)”字當頭的品牌站臺，這本身就很考驗品牌方對“安全”二字的理解深度。

解藥還是毒藥

沃爾沃為什么要走這步險棋？翻開財報就知道了。

2025年，沃爾沃全球銷量同比下滑7%，營收同比下滑11%，營業(yè)利潤同比暴跌99%。

是的，你沒看錯，99%。

2026年一季度，全球銷量繼續(xù)下滑11%，其中大中華區(qū)同比下滑17%。銷量焦慮已經(jīng)從經(jīng)營端傳導到了傳播端。

所以沃爾沃急了。急到病急亂投醫(yī)，把討論量誤當成價值感，把曝光度誤當成存在感。有分析指出，對中高端汽車品牌來說，人物合作從來不只是流量接口，更是品牌價值的外部投射?！鞍踩痹緫撌亲畲蠊s數(shù)，是不分立場、盡量避免撕裂的普適價值；一旦讓它進入爭議性人物的表達框架，它就有可能從“共識”變成“站隊感”。

說得再直白一點：一個以“安全”為賣點的品牌，請了一個以“不安全”著稱的輿論人物來代言，這不是流量打法，這是行為藝術。

到底誰在開車

當然，也有溫和派的分析認為，胡錫進作為資深媒體人和意見領袖，能夠幫助沃爾沃擴大在關注社會時事的中老年、體制內(nèi)人群中的影響力。老胡的受眾畫像確實跟沃爾沃的部分潛在客戶有重合，三四十歲的城市中產(chǎn)，已婚有娃，買車不只為自己，更為一家老小。從精準營銷的角度，這倒是有點道理。

但問題是，當一個品牌開始頻繁地把注意力建立在強爭議人物身上，市場記住的就不再是品牌的價值，而是“它這次又找了誰”。沃爾沃這些年在中國最珍貴的資產(chǎn)，不是參數(shù)，不是配置表，而是“安全”背后那種長期穩(wěn)定、謹慎克制、以人為中心的共識感。這種共識感，需要十年如一日地攢；但要透支，可能只需要幾個爭議代言人。

百年品牌，茲事體大。再看那張海報，“風浪再大，方向盤要穩(wěn)”。最需要握穩(wěn)方向盤的，恐怕不是沃爾沃的車主，而是沃爾沃的品牌團隊。別讓這句精心設計的文案，最后成了對自己最精準的諷刺。

至于胡編嘛，代言費應該到手了。這波營銷能幫沃爾沃多賣幾輛車，那就得看胡編的2500萬粉絲里，到底有多少人買得起沃爾沃了。畢竟，在流量時代，“熱搜”和“銷量”之間，還隔著一個銀行賬戶。