4 月 13 日，奇瑞旗下墨甲機器人的 “墨茵（Mornine）M1” 全尺寸人形機器人正式登陸京東自營，以 28.58 萬元的定價、5 月下旬交付的明確時間表，成為國內首個由車企自主研發并直面 C 端與 B 端公開銷售的人形機器人產品。同店鋪還上架了一款機器狗Argos X1，售價1.58萬元，預計5月8日后發貨。

據人形大講堂了解，墨茵M1的具體參數為：身高167厘米，體重70公斤，全身40個自由度（不含靈巧手），最大行走速度1米/秒，手臂末端負載最大1.5公斤。搭載0.7千瓦時電池，充電時間2小時，續航也為2小時。感知硬件包括1顆3D激光雷達、2個深度相機、1個廣角相機和4顆超聲雷達。產品介紹顯示，該機器人可實現雙手協同操作、自主開車門、VR遙操等操作，可用于銷售、接待和培訓等場景。

將一款售價接近30萬元的人形機器人放在電商平臺公開銷售，標志著人形機器人正在從技術展示階段走向商品化交易階段。作為傳統車企的奇瑞，也借此正式進入了人形機器人商業化的競爭行列。但在賽道日益擁擠、商業化前景仍不明朗的背景下，奇瑞的這一步究竟意味著什么，值得進一步審視。

▍車企跨界“造人”的底層邏輯

車企集體“造人”，并非一時興起的跟風。

特斯拉的Optimus已經迭代至第三代，馬斯克宣稱Optimus 3將在今年夏季啟動生產，2027年實現大規模量產；小鵬汽車的IRON人形機器人計劃于2026年底量產，已在廣州啟動量產基地建設，年底月產能目標上千臺；廣汽集團的第三代具身智能機器人GoMate也即將整機小批量生產。

據統計，國內已有小鵬、小米、廣汽、奇瑞、比亞迪、上汽等15家車企入局人形機器人賽道。

奇瑞董事長尹同躍曾有一句直白的話：“汽車本身就是一臺可移動的智能機器人。”這句話點破了車企跨界的底層邏輯——汽車與人形機器人在感知、決策、執行的技術鏈條上高度同源，供應鏈重合度超過60%。激光雷達、深度相機、電池管理系統、電控系統，這些在智能汽車上已經跑通的技術，幾乎可以無縫遷移到機器人身上。

墨甲機器人正是基于這一邏輯成立的。2025年1月，奇瑞出資成立安徽墨甲智創機器人科技有限公司，注冊資本1億元，聚焦人形機器人、機器狗等具身智能產品的研發與應用落地。公司表示，跨界進入機器人領域的初心，源于在海外130多個國家的市場布局中感受到的勞動力成本攀升、淡旺季用工失衡、多語言溝通壁壘等真實痛點。

從技術復用角度看，車企進入人形機器人賽道有其合理性。但從商業閉環的角度看，這個故事遠沒有講完。

▍墨甲的“汽車基因”與初步成績單

在諸多跨界玩家中，墨甲機器人試圖建立自己的差異化壁壘。

公司聲稱是國內首家全面引入汽車供應鏈體系的機器人企業，將奇瑞在智能座艙、整車電子架構、多模態交互以及自動駕駛感知決策等方面的成熟技術遷移至機器人平臺，已獲批建設“車機協同創新中心”，并實現了行業首個全自主開車門的車機協同技術。

在產品落地上，墨甲走了一條相對務實的路徑。截至2025年底，公司已完成300多臺人形機器人的全球交付，產品覆蓋波蘭、阿聯酋、南非等30多個國家和地區，落地超過100個實際場景，包括銷售、直播、演藝、安保及家庭陪伴。此外，其四足機器狗Argos累計交付超1000臺，已建成兩條標準化機器人產線，其中機器狗產線年產能達1.5萬臺。

值得注意的是，墨甲機器人已成為全球首家通過機器人軟硬件歐盟三項認證的人形機器人企業，這意味著其產品具備了進入歐洲市場的合規通行證。在海外市場的先行一步，是墨甲區別于許多國內同行的關鍵特征之一。

今年1月，墨甲機器人宣布完成首輪融資，投后估值約25億元，伯特利、富春染織、IDG資本、智元機器人等多家機構參與增資。投資方中既包括汽車零部件上市公司，也包括同行競爭者智元機器人，這種組合在行業內并不常見，也側面印證了墨甲的技術路線和商業化路徑獲得了產業資本的初步認可。

然而，墨甲披露的財務數據同樣值得關注。其2025年前三季度營收約302.85萬元，同期虧損約510.46萬元。對于一家處于成長期的科技公司而言，虧損并不意外，但這一數據也客觀反映了當前階段人形機器人商業化的現實處境：研發投入高昂、硬件成本巨大，營收規模與投入之間仍存在巨大落差。

▍賽道競爭：墨甲的生存空間有多大？

2026年被公認為全球人形機器人產業的商業化關鍵節點。

TrendForce集邦咨詢發布的最新報告指出，2026年下半年全球人形機器人產業將進入商業化關鍵期，預計全年中國人形機器人市場產量將同比增長94%。工信部賽迪研究院的數據則顯示，2026年一季度不到3個月內，國內人形機器人全產業鏈融資事件已超100起，全賽道融資規模接近200億元。

資本的烈火烹油之下，競爭格局也在加速收斂。

TrendForce預計，宇樹科技與智元機器人憑借已驗證的盈利能力和量產進度，將合計占據2026年中國人形機器人市場近80%的出貨份額，形成明顯的雙寡頭態勢。宇樹科技2025年營收同比增長335%，人形機器人出貨量超5500臺，穩居全球第一。智元機器人則在今年3月底完成了第一萬臺通用具使機器人的下線。

在這種高度集中的市場格局下，墨甲機器人的生存空間在哪里？

一方面，墨甲的汽車產業背景和全球化渠道網絡是其區別于純機器人企業的獨特優勢。公司已與超300家經銷商簽約，構建“專營店+汽車4S店+商超體驗店”三位一體的渠道形態，并推出銷售、租賃、分期等多元銷售模式，引入奇瑞徽銀金融體系降低合作門檻。這種渠道能力，是宇樹、智元等競爭對手短期內難以復制的。

但另一方面，人形機器人的核心競爭力最終仍是技術與場景的匹配度，而非渠道的廣度。墨甲M1的性能參數，與行業頭部產品相比并不突出。在靈巧手精細化操作、高耐用性硬件及AI訓練數據等核心技術瓶頸上，墨甲與所有同行一樣，面臨著共同的挑戰。

▍結語

從 “輪子” 到 “雙腿”，從造車到造人，奇瑞的跨界嘗試，既是汽車產業智能化的必然延伸，也是具身智能產業的重要推力。墨茵 M1 能否成功，不僅取決于產品本身，更取決于行業生態的成熟、客戶認知的培育、商業模式的驗證。在這場漫長的競賽中，比速度更重要的是耐力，比概念更重要的是落地。28.58 萬的人形機器人，只是開始，真正的考驗，才剛剛開始。