昨晚，小鵬汽車正式亮相并開啟預售了其最新的旗艦新車小鵬GX，該車定位為AI新豪華大六座旗艦SUV。至此，又一款大六座SUV正式宣告入市。

而為何要說“又”？不得不說，近兩年來，不少車企的新車都愈發(fā)“膨脹”了起來，新車做得那是一個比一個大，仿佛陷入了一種“比大”的競賽里面。

從此前已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的理想L9（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES8、問界M9，到新近登場的上汽大眾ID.ERA 9X、嵐圖泰山、零跑D19，再加上昨晚的小鵬GX等等等等，很難不讓人感嘆：“大車”的江湖，好像從來沒這么熱鬧過。

“以大為美”？

不，這是場精準的需求捕捉戰(zhàn)

不可否認，在國人傳統(tǒng)的汽車消費觀念里，“買大不買小”是大多數(shù)人的共識。而車企們之所以瘋狂把車做大，表面來看是迎合國人的“以大為美”觀念，但本質上其實是一場精準的“需求捕捉戰(zhàn)”。

現(xiàn)在國內(nèi)主流家庭結構是“221”甚至“222”，一對夫妻要帶兩個孩子、兩個老人出行，如果行李再多一些，那么傳統(tǒng)五座車確實捉襟見肘。大六座、七座SUV或者MPV，能一次性解決全家出行問題，自然成了香餑餑。

同時，隨著自駕游、露營的興起，消費者對汽車的需求早已不只是“代步工具”，而是“移動的家”。大空間意味著能裝下嬰兒車、輪椅、露營裝備，甚至能在車里臨時休息，這種“一步到位”的消費心理，讓大車成了不少家庭的首選。

再加上新能源技術的發(fā)展和消費普及，更是給車企“做大”提供了底氣。在燃油車時代，大車意味著大排量、高油耗，養(yǎng)車成本高讓很多人望而卻步。

但電動車不一樣，電池平鋪在底盤上，天然降低了重心，就算車再大，高速行駛也穩(wěn)如泰山。而且電機的扭矩輸出特性，讓大車的操控性也有了保障，再加上自動泊車、360度環(huán)視、后輪轉向這些智能化配置，就算是5米多長的車，在窄路掉頭、停車入庫時也能從容應對。

這些都是需求使然，是需要造就了越來越多的大車入市。但從車企角度來看，恐怕主因并非如此。對于車企而言，大車意味著更高的價值、更加有利可圖，也更方便它們書寫自己的旗艦故事，有助于品牌高端化的快速推進。

同樣的平臺，拉長加寬就能升級成更高一級的車型，售價能提高好幾萬，但成本增加卻有限。而且大車的配置可以堆得更滿，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些賣點，在大空間里才能更好地施展，消費者愿意為這些舒適性配置買單，車企的毛利自然水漲船高。

而這種趨勢也直接改寫了市場格局。以前合資品牌靠著品牌溢價，在中大型車市場呼風喚雨，但現(xiàn)在自主品牌靠著“大空間+低價格+高配置”的組合拳，硬生生搶下了半壁江山。

比如問界M9、理想L9這些車型，售價賣到40萬以上，銷量卻依然火爆，直接挑戰(zhàn)了寶馬X5、奔馳GLE的地位。而那些堅守“小而精”路線的品牌，日子卻越來越不好過，比如一些主打小型車的合資品牌，銷量連年下滑，甚至面臨退市的風險。

從消費需求到自身“利益”，車企似乎沒理由不把車做大。這其實跟“以大為美”的固有消費觀念，并沒有太過直接的聯(lián)系。

大就一定好，未必！

誠然，多數(shù)車企都因為把車“做大”而吃到了一定的紅利。但如果要因此而給出“大就一定好”的判斷，未免也有些太過絕對。因為車越做越大，從而帶來的現(xiàn)實問題，依然不少。

首當其沖的就是“停車難”。現(xiàn)在的標準停車位還是按照2015年的《車庫建筑設計規(guī)范》來的，小型車位寬2.4米、長5.3米。但現(xiàn)在的新能源車，車寬普遍在1.9米以上，車長超過5米，停進標準車位后，左右兩側的縫隙只有二三十厘米，開門都費勁，稍不留神就會剮蹭到旁邊的車。

尤其是老小區(qū)的車位，很多還是十幾年前規(guī)劃的，寬度只有2.2米左右，大車根本停不進去，就算勉強停進去，人也只能從副駕駛爬出來。不過這也催生了“大車”開始卷智能化，自動泊車、遙控出車等功能，對于這些大車，顯得更加有必要起來。

除了停車難，大車還帶來了道路通行效率的下降。城市里的老城區(qū)道路本來就窄，會車時大車需要更多的空間，很容易造成擁堵。而且大車的轉彎半徑大，在路口掉頭時，往往需要占用更多的車道，影響其他車輛的通行。

更嚴重的是，大車的盲區(qū)更大，容易引發(fā)交通事故。尤其是在非機動車道和人行道，大車司機很難注意到旁邊的行人和電動車，一旦發(fā)生事故，后果不堪設想。

此外，大車的普及還加劇了能源消耗和環(huán)境污染。雖然電動車本身不排放尾氣，但生產(chǎn)電池需要消耗大量的資源，而且大車的重量更大，耗電量也更高。

一臺中大型SUV的續(xù)航里程看似有600公里，但實際使用中，尤其是在冬天開暖風或者夏天開空調(diào)時，續(xù)航會大幅縮水，需要更頻繁地充電，這也給電網(wǎng)帶來了壓力。而如果是燃油車，大車的油耗更是驚人，一臺3.0T的中大型SUV，百公里油耗輕松超過15升，每年的油費就是一筆不小的開支。

所以你別看著車企上新的“大車”很香，你得結合自己的使用習慣和用車場景，才能判斷出到底大車適不適合你。

在“大”與“小”之間，平衡更重要

車企們瘋狂做大車的趨勢，到底會持續(xù)多久？會不會有著愈演愈烈的趨勢？或許，這股“以大為美”的風潮不會一直持續(xù)下去，因為市場最終會回歸理性。畢竟，大車的弊端是客觀存在的，停車難、通行效率低、使用成本高這些問題，會隨著大車數(shù)量的增加而越來越突出，最終會倒逼消費者和車企做出改變。

從消費者角度看，當“大車熱”降溫后，市場也會進一步細分。一部分消費者依然會追求大空間，用于家庭出行和長途旅行；但另一部分消費者，尤其是城市通勤為主的年輕人，會更傾向于選擇小巧靈活的車型，方便停車和在城市里穿梭。

從車企角度看，未來的競爭焦點不會再是單純的“比大小”，而是在空間、性能、能耗、便利性之間尋找平衡。

比如，如何在不增加車身尺寸的前提下，通過優(yōu)化車內(nèi)布局，提升空間利用率？如何通過輕量化技術，降低車身重量，提高續(xù)航里程？如何通過智能化技術，進一步改善大車的操控性和停車便利性。只有這樣，車企才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

在“大”與“小”之間，平衡或許才是更重要的東西。

作為行業(yè)觀察者，我認為我們應該理性看待這個現(xiàn)象，既不要盲目跟風“以大為美”，也不要一味地否定大車的價值。畢竟，汽車的本質是服務于人，無論是大車還是小車，只要能滿足消費者的需求，就是好車。

而車企、政府和社會各界，也需要共同努力，在“大”與“小”之間找到平衡，讓汽車真正成為我們生活的好幫手，而不是變成花錢買負擔。電動化時代，為的不是單純的把車變大，而是要讓它跟我們的生活更搭！

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