4月15日，F(xiàn)1 CEO多梅尼卡利接受了Autosport的采訪，在采訪中他表示， F1會做出正確的調(diào)整，他堅稱，F(xiàn)1已經(jīng)具備了使新規(guī)則取得成功的基礎(chǔ)，并聲稱車迷調(diào)查顯示，人們對這項錦標賽的興趣達到了歷史最高水平。

多梅尼卡利表示：“我看到廣大車迷對這項賽事的積極反響非常積極，這對比賽產(chǎn)生了積極的影響。當然，我也會認真聽取針對某些情況的批評，這些情況主要與排位賽有關(guān)。”

“排位賽一直是車手必須竭盡全力的地方，也是檢驗賽車和車手自身極限的地方。這幾周，我們正與車手、車隊一起，在國際汽聯(lián)的協(xié)調(diào)下，研究如何在不偏離正確軌道的前提下做出正確的調(diào)整。我們正在以正確的方式處理此事，不驚慌失措，打下堅實的基礎(chǔ)，并準備好采取不同的應(yīng)對措施。”

F1幾代以來最大的規(guī)則變革源于留住現(xiàn)有廠商并吸引新廠商的需要，奧迪、福特和通用汽車等公司都以不同程度參與其中，而本田則推翻了此前退出的決定。由于雷諾最近退出了引擎供應(yīng)商行列，人們曾擔心，如果不聽從業(yè)界的呼吁，最終可能只剩下法拉利和梅賽德斯兩家引擎廠商繼續(xù)參賽。

“我認為，作為一個生態(tài)系統(tǒng)，記住我們當初修改規(guī)則的原因非常重要，”多梅尼卡利解釋說。“五年前，制造商們認為，參與賽車運動要想取得進步，唯一的途徑就是在內(nèi)燃機和電氣化之間找到平衡點，或者說找到合適的比例。那是一個起點。和所有全新事物一樣，相關(guān)法規(guī)肯定需要改進，因為這次的變革幅度前所未有地大。但這正是原因所在。”

整個汽車行業(yè)已經(jīng)開始重新評估其向電動汽車的激進轉(zhuǎn)型，多梅尼卡利預(yù)計，五年后圍繞下一輪規(guī)則制定的討論將會“截然不同”。可持續(xù)燃料的出現(xiàn)可能會為V8發(fā)動機的回歸打開大門，并配備更小的混合動力組件。

F1既希望尊重現(xiàn)有制造商的投資，又希望維護這項賽事的DNA，并在保持多元化車迷群體參與度和留住車手之間找到平衡。

盡管部分車迷對規(guī)則提出了強烈批評，部分原因是受到車手負面反饋的影響，但F1自身的數(shù)據(jù)也顯示，人們對F1的興趣有所提升。2026賽季的前三場比賽——澳大利亞、中國和日本站門票均售罄，且現(xiàn)場觀眾人數(shù)均有所增長。F1表示，在其主要市場，電視收視率也同比增長了25%。

“如果我看一下關(guān)于F1全球新粉絲的調(diào)查，結(jié)果令人驚嘆。每個人都在問：‘這是怎么回事？’ 精彩紛呈，而這正是人們想看到的，”多梅尼卡利說道。

這就是為什么這位意大利人支持就如何改進F1賽事展開冷靜、建設(shè)性的對話，并表示那些為了批評而批評F1的人將“毫無作用”。

“總的來說，當我們討論某個問題時，這很好，因為這能引發(fā)建設(shè)性的討論，”他說。“我不喜歡的是那些喜歡批評的人。為了批評而批評對任何人都沒有好處，而且真的沒有任何效果。我認為，過去幾個月來與國際汽聯(lián)、各車隊，尤其是與車手們進行的討論正朝著正確的方向發(fā)展。目前，本周以及邁阿密站之前，都將舉行會議，探討如何改進或調(diào)整現(xiàn)狀。”

“希望在邁阿密站之前，國際汽聯(lián)能夠告知我們，出于兩方面的考慮，將會做出哪些調(diào)整。首先是排位賽，盡可能地使用全功率或全剎車，無論哪種方式。另一方面，當然也要確保車手們提出的某些問題能夠得到妥善解決。”

多梅尼卡利并不認為電池帶來的超車次數(shù)增加是人為的，他將其與上世紀80年代F1渦輪增壓時代車手們?yōu)榱嗽诓缓谋M燃油的情況下完成比賽而不得不頻繁收油滑行的情況相提并論。F1直到去年還保留著DRS超車輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)最初也被認為是不自然的，但它確實幫助提升了比賽的精彩程度，因為在賽車難以緊密跟車的情況下，DRS確實起到了作用。

“什么是人為的？超車就是超車，”他強調(diào)說。“人們的記憶很短暫，因為在80年代的渦輪增壓時代，你必須在比賽中節(jié)省燃油，否則油完全不夠用，這也是比賽的一部分。所以，正如我所說，（你必須）把所有事情都考慮進去，但也要對你未來想做的事情有一個真正的（方向）”