4月16日，智己第二款“9系”車型——LS8正式上市。權益價24.98萬元至29.98萬元，比此前預售價進一步下探，直接殺入30萬級大型SUV的核心戰(zhàn)場。車身超5米、軸距超3米，提供五座與六座布局，官方打出的標簽是“跨時代科技旗艦”。而真正讓市場關注的，是它把線控轉向、800V超快充、英偉達Thor芯片等原本屬于更高價位車型的配置，一次性下放到了30萬以內。

這背后，是智己對當下新能源淘汰賽的清晰判斷：與其在配置上讓用戶糾結，不如用“起步即滿配”的方式，直接終結選擇困難。從實際產品力來看，LS8確實拿出了足夠的誠意。

首先是最值得關注的線控四輪轉向系統(tǒng)。這項技術取消了方向盤與前輪之間的機械硬連接，由電信號傳遞轉向指令，配合雙向24°后輪轉向，讓5米長的車身轉彎半徑僅4.85米，比不少A0級小車還靈活。低速掉頭、窄路穿行時，駕駛感明顯更從容。更重要的是，線控轉向為高階自動駕駛掃清了結構障礙——轉向系統(tǒng)可以與智駕域深度融合，為未來的L4級能力預留空間。智己敢于把這項技術放到30萬以內量產，背后是上汽長期的技術積累，也讓更多家庭用戶能以更低門檻體驗到百萬級底盤質感。

在動力與續(xù)航維度上，LS8全系標配“恒星超級增程”。430km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋一周城市通勤，而1605km的綜合續(xù)航和低至5.9L的百公里虧電油耗，則兼顧了長途出行的經濟性。800V超快充平臺支持12分鐘內從30%充至80%，即便在極寒環(huán)境下，充電起步功率也能維持在170kW左右——這對北方用戶來說是非常實際的加分項。可以說，LS8在“用電省、用油也不費”之間找到了一個不錯的平衡點。

智能化方面同樣不遺余力。英偉達Thor芯片搭配520線超視域激光雷達，硬件算力與感知能力都處于行業(yè)前列。Momenta賦能的IM AD輔助駕駛已實現“全國都能開”，未來還可向L4級的IM AD ZETA平滑升級。首搭的千問大模型IM Ultra Agent打通了阿里生態(tài)，讓語音助手從簡單的指令執(zhí)行，升級為能夠理解復雜需求的智能助理。對于注重科技體驗的家庭用戶而言，這套系統(tǒng)的成長空間值得期待。

當然，任何一款新車在上市時，都繞不開定價策略帶來的連鎖反應。LS8以24.98萬元的起步價，把線控轉向、靈蜥數字底盤3.0、800V快充等核心配置全部設為標配，確實會讓同品牌旗下LS6等車型的用戶產生一些心理落差——旗艦技術的獨占期縮短，幾乎是所有快速迭代的新能源品牌都會面對的課題。但從另一角度看，這也恰恰說明智己愿意打破行業(yè)慣例，將最新技術以最快速度普惠給更多消費者。只要交付后的口碑扎實，這種“技術快速下沉”的做法，反而能逐步建立起用戶對品牌的信任。

在外部競爭上，LS8所處的30萬級大型增程SUV賽道強手林立。理想L8（參數丨圖片）、問界M7等車型已經占據了相當的市場份額，而LS8的差異化策略非常清晰：用更低的門檻提供更高的配置密度。24.98萬就能買到線控轉向、四輪轉向、800V超快充和大五座/六座靈活布局，這種“技術越級”的打法，對于預算有限但不愿在核心配置上妥協的品質家庭來說，確實是一個很有吸引力的選項。

智己選擇劉翔作為品牌代言人，也在發(fā)布會上營造了不錯的共鳴感。“跨越”這個關鍵詞，既呼應了劉翔跨越欄架與時代紀錄的傳奇經歷，也契合了LS8試圖跨越傳統(tǒng)汽車價值體系的產品意圖。品牌精神的傳遞需要時間沉淀，但至少這一步，讓更多人看到了智己想要向上的決心。

綜合來看，LS8的產品力在30萬以內幾乎沒有明顯短板。它并不試圖討好所有人，而是精準瞄準了那些對駕控質感、智能科技和空間舒適性有“一步到位”需求的家庭用戶。對于正在考慮從油車置換到新能源、或者希望在合理預算內拿到旗艦配置的消費者來說，LS8提供了一個值得認真考慮的選項。上市只是起點，真正決定它能否成為“聰明之選”的，是后續(xù)的交付體驗、售后服務和用戶口碑的持續(xù)積累。但至少從配置表和技術誠意來看，智己這一次拿出了足夠的底牌。