越南首條城際高鐵建設(shè)正式邁入新階段。連接首都河內(nèi)與著名旅游勝地下龍灣的河內(nèi)—廣寧高速鐵路，確定采用與日本新干線相同的“分布式動(dòng)力”技術(shù)架構(gòu)，并引進(jìn)德國西門子交通集團(tuán)最新一代高速列車，目標(biāo)于2028年完工通車，屆時(shí)兩地通行時(shí)間將由目前約2至2個(gè)半小時(shí)，大幅縮短至30分鐘以內(nèi)。

這項(xiàng)總投資高達(dá)55.8億美元的重大交通工程，全長120公里，由越南大型企業(yè)集團(tuán)Vingroup旗下鐵路公司VinSpeed負(fù)責(zé)推動(dòng)，并已于4月12日正式動(dòng)工。項(xiàng)目被視為越南現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)的重要里程碑，也象征當(dāng)?shù)馗哞F時(shí)代即將來臨。

根據(jù)規(guī)劃，未來投入營運(yùn)的列車將采用西門子最新研發(fā)的Velaro Novo高速列車平臺(tái)，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)350公里。該車型同時(shí)也是美國拉斯維加斯至南加州Brightline West高鐵項(xiàng)目所采用的同世代列車，意味著越南與美國將幾乎同步啟用這款新型高速列車。

所謂“分布式動(dòng)力”系統(tǒng)，是將馬達(dá)與電力設(shè)備分散安裝在多節(jié)車廂，而非傳統(tǒng)列車僅設(shè)置于車頭與車尾動(dòng)力車。這項(xiàng)技術(shù)最早由日本新干線于1964年率先采用，如今已成為全球高鐵主流設(shè)計(jì)。相較傳統(tǒng)集中動(dòng)力列車，分布式動(dòng)力列車具有車體更輕、加速更快、爬坡能力更強(qiáng)，以及對軌道磨損較低等優(yōu)勢。

分析指出，這種技術(shù)特別適合越南地形需求。河內(nèi)至廣寧路線從紅河三角洲平原延伸至丘陵地帶，并通往擁有石灰?guī)r地貌的下龍灣地區(qū)，沿線地勢變化明顯，因此列車需要具備更強(qiáng)的牽引與爬坡能力。

西門子表示，Velaro Novo列車在車廂空間配置上進(jìn)一步優(yōu)化，可比前代車型增加至少10%的載客量，同時(shí)透過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輕量化材料與高效率驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使能源消耗降低約30%，有助減少長期營運(yùn)成本。

除了列車本體外，西門子也將提供整套鐵路系統(tǒng)方案，包括歐洲列車控制系統(tǒng)ETCS Level 2、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）、供電設(shè)備與通訊網(wǎng)絡(luò)。新系統(tǒng)可提升列車班次密度、縮短發(fā)車間隔，并提高整體營運(yùn)安全。

西門子全球執(zhí)行長邁克爾彼得在動(dòng)工儀式上指出，目前Velaro系列列車全球每日運(yùn)行總里程已達(dá)100萬公里，相當(dāng)于往返月球距離的三倍，并維持優(yōu)異安全紀(jì)錄。

外界普遍認(rèn)為，河內(nèi)—廣寧高鐵不僅將帶動(dòng)北越觀光與區(qū)域經(jīng)濟(jì)，也有望成為越南未來南北高鐵計(jì)劃的試金石，為該國鐵路現(xiàn)代化奠定基礎(chǔ)。