eVTOL整機開發的幾個問題探討？

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1.B計劃，對于一家整機是不是必須依靠軍民融合才能超越創新的死亡之谷，答案似乎并不是那么的肯定，因為根據美國空軍敏捷計劃與3家整機的合作情況來看，關于之前簽訂的合同最終能落實多少是一個未知數，更確 切的講Joby（只交了2架飛機）和Beta還拿到了幾千萬美金，至于ARCHER大概率就只能拿到幾百萬美金了。但關于B計劃卻又充滿了希望，據了解敏捷 Prime 正在向新名稱 Agile Support Prime 過渡，關于過渡后支持的方向根據Beta和Archer的季報可以發現運人肯定不是目前的重點了。

2.CTOL能力，關于該話題之前寫過一篇文章有些eVTOL整機配置了滑橇起落架，有些整機則配置了輪式起落架，對于前者肯定是不具備CTOL能力，而對于后者有可能具備CTOL能力。CTOL能力可以帶來很多好處，一個是關于有人駕駛過渡飛行測試可以采取更安全的策略，另一個在巡航狀態下具備CTOL緊急著陸的鞥能力，包括還有場景擴張和機場地面滑行效率等方面的好處。缺點就是更重，不光光是起落架的重量。

3.飛行測試路徑，根據機型的能力，可以采用雙向過渡策略，可以采用單向過渡策略，或者兩種進行融合的過渡策略，當然前提是你得有CTOL能力的配置。這里討論一種融合的飛行測試策略，那就是在無人駕駛原型機上采用單向過渡策略，快速的對技術進行迭代和驗證，建立精準的全機模型，而在有人駕駛的原型機上采用雙向過渡的策略。在整個的飛行測試中有一個關鍵的環節是TIA，有人和無人僅僅只是一種形式，而對于監管機構關注的重點則又不一樣。

4.下洗問題，下洗和外洗的問題對 eVTOL 行業來說是重要的，因為它們直接影響到這些飛機的運行方式和地點。然而，就像這個新興行業的其他方面一樣，目前可用的證據太少，無法支持許多籠統的結論。盡管僅下洗不太可能成為行業的破壞者， 但 eVTOL 運行可能需要一些特殊的預防措施來保護旁觀者免受危險外洗氣流的影響，具體的預防措施因飛機類型而異。之前關于直升機的下洗風險也沒有特別嚴格的指導，但這一現狀將會 發生改變，美國聯邦航空管理局的目標是在 2027 年 6 月 30 日前發布其更新的 heliport 設計指南。

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