“安全是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，這個(gè)體系如果被簡(jiǎn)化成某幾項(xiàng)技術(shù)或者異化成參數(shù)競(jìng)賽，就會(huì)在很大程度上誤導(dǎo)消費(fèi)者形成錯(cuò)誤的認(rèn)知并做出錯(cuò)誤的選擇。代價(jià)不僅是經(jīng)濟(jì)損失，更可能是生命的安全。”在4月15日沃爾沃99周年暨新品發(fā)布會(huì)上，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林直指當(dāng)前汽車市場(chǎng)過(guò)度追捧單一安全參數(shù)、忽視體系化安全設(shè)計(jì)的行業(yè)誤區(qū)。

其以高強(qiáng)度鋼舉例，目前市場(chǎng)上有很多車型都會(huì)把這個(gè)數(shù)字作為安全賣點(diǎn)。“你有1600兆帕，我就有2000兆帕，但強(qiáng)度并不等于安全，尤其車身前部如果過(guò)于堅(jiān)硬，反而會(huì)帶來(lái)巨大的傷害。”袁小林認(rèn)為，車身安全的關(guān)鍵在于車身結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)，該軟的要軟，潰縮吸能區(qū)域要充分發(fā)揮作用；該硬的才硬，無(wú)需緩沖空間的部位才需要高強(qiáng)度硼鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)，所以安全的核心邏輯很多時(shí)候是如何實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的最佳平衡。

一部沃爾沃，半部安全史。從1959年發(fā)明三點(diǎn)式安全帶，到后來(lái)的側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)、安全氣簾、后向式兒童安全座椅、City Safety城市安全系統(tǒng)沃爾沃……99年來(lái)，沃爾沃在汽車安全領(lǐng)域的每一次創(chuàng)新，都推動(dòng)了全球汽車行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。在別人眼里，安全可能是用來(lái)宣傳的賣點(diǎn)、是堆砌的配置，或是只求邁過(guò)的法規(guī)及格線；但在沃爾沃，安全是一切思考與行動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是刻在骨子里的底層基因。

隨著汽車行業(yè)全面進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，沃爾沃也將這份刻入骨髓的安全理念，完整遷移到了純電產(chǎn)品體系中，專為純電時(shí)代打造了原生豪華純電架構(gòu)SPA2，從底層邏輯重構(gòu)了新能源汽車的安全體系。在當(dāng)天活動(dòng)上，基于該架構(gòu)打造的EX90和ES90兩款純電旗艦產(chǎn)品也同步開啟預(yù)售。其中，EX90預(yù)售價(jià)為?53.99 萬(wàn)元-60.99 萬(wàn)元；ES90預(yù)售價(jià)為40.69萬(wàn)元至61.39萬(wàn)元。

在這兩款車上，沃爾沃量身定制了一套從車身安全、電池安全到駕駛安全的體系化安全，這是一套系統(tǒng)工程。傳統(tǒng)油車因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)存在，發(fā)生碰撞時(shí)有一定的潰縮緩沖的功能，但是電車只有一個(gè)電機(jī)，所謂在駕駛艙部分做了大量加強(qiáng)，采用全鋁三橫梁+V字梁加強(qiáng)，形成一個(gè)結(jié)構(gòu)閉環(huán)，讓車更安全。此外，沃爾沃還把空氣懸掛的氣罐放在了前面的一體式集成橫梁當(dāng)中，讓一個(gè)功能件同時(shí)變成安全件，在碰撞時(shí)也能夠起到緩沖作用。

不僅如此，油車因?yàn)橛信艢夤堋鲃?dòng)軸的存在，所以在座艙中間有一段隆起，這一段也同樣能夠起到安全加固作用。但純電車型中間是純平的，少了這一段加固的存在，所以沃爾沃增加了可饋縮的中央縱梁，一旦發(fā)生中央碰撞，可以將力通過(guò)這根梁卸到當(dāng)中的橫梁上，避免碰撞到電池。

電池安全層面，除了鋁合金防撞邊梁、超厚鋁合金底板構(gòu)成的電池包物理防護(hù)結(jié)構(gòu)，沃爾沃為每顆電芯都配備了獨(dú)立的硬線連接監(jiān)測(cè)回路，可24小時(shí)全天候監(jiān)控電池內(nèi)部運(yùn)行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常可第一時(shí)間觸發(fā)保護(hù)機(jī)制。

“行業(yè)內(nèi)很多品牌為了節(jié)約空間，采用了無(wú)線連接方案，客觀來(lái)說(shuō)無(wú)線連接的成本并不低，但沃爾沃始終堅(jiān)持硬線連接，甚至不惜犧牲部分空間，核心原因就是極端工況下，硬線連接的可靠性有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。” 沃爾沃汽車首席品牌體驗(yàn)官李鋰解釋道。

同時(shí)，車輛BMS電池管理系統(tǒng)可主動(dòng)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，控制繼電器實(shí)現(xiàn)快速安全下電，配合智能電磁保險(xiǎn)絲，可在3毫秒內(nèi)觸發(fā)快速斷電，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲快 3-10 倍。

在駕駛安全上，沃爾沃采用了雙目攝像頭DUS駕駛員感知系統(tǒng)，行業(yè)首創(chuàng)2個(gè)200萬(wàn)像素紅外攝像頭+電容方向盤響應(yīng)，就算戴著普通的墨鏡，也依然可以觀察到駕駛者的眼動(dòng)和眼皮的狀態(tài)，每秒監(jiān)測(cè)眼動(dòng)60幀，采用漸進(jìn)式三級(jí)提醒。通過(guò)這一系列安全創(chuàng)新功能，沃爾沃希望把EX90和ES90打造成新能源時(shí)代的“電動(dòng)坦克”。

同時(shí)，基于SPA2原生純電架構(gòu)打造，EX90和ES90搭載全域800V高壓平臺(tái)，標(biāo)配雙英偉達(dá)Orin芯片、激光雷達(dá)、5毫米波雷達(dá)、8攝像頭感知系統(tǒng)。其中，沃爾沃EX90（參數(shù)丨圖片）作為XC90的純電接班車型，定位中大型豪華純電旗艦SUV，主打家庭多場(chǎng)景使用，車身尺寸5037×1964×1744mm，軸距2985mm，支持6座和7座兩種布局；Plus版綜合功率330kW，零百加速5.5秒，Ultra版綜合功率達(dá)到500kW，4.2秒破百；搭載106kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航分別為756km、737km。

而沃爾沃ES90則是沃爾沃品牌首款800V高壓平臺(tái)純電旗艦轎車，主打商務(wù)氣場(chǎng)和家用舒適，車身尺寸為5000×1942×1547mm，軸距3012mm。Plus版綜合功率245kW，零百加速6.6秒；Ultra版綜合功率500kW，零百加速3.9秒；搭載106kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航分別為848km、777km。另外，EX90和ES90這兩款車均支持快充，充電十分鐘補(bǔ)能300公里；Ultra車型還配備4C自適應(yīng)底盤、智能雙腔空?懸架+CCD可變阻尼減震器，可實(shí)現(xiàn)每秒500次的?頻掃描，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼。

除了兩款旗艦產(chǎn)品外，沃爾沃還針對(duì)家庭用戶與主流市場(chǎng)，同步推出XC70 99周年感恩版，Core版售價(jià)24.99萬(wàn)元、Plus版售價(jià)26.99萬(wàn)元。這款車是去年推出全新XC70的年度改款車型，憑借著一步到位的價(jià)格，以及安全智能長(zhǎng)續(xù)航等綜合優(yōu)勢(shì)，上市后銷量快速增長(zhǎng)至5000輛以上，為沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型打開了新局面。隨著售價(jià)門檻拉低至不到25萬(wàn)，銷量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

通過(guò)XC70這款車型，沃爾沃已經(jīng)找到了打造一款成功電車的策略。這也將被應(yīng)用到即將上市的EX90和ES90上。EX90和ES90這兩款以安全為基底，同時(shí)在續(xù)航、動(dòng)力和智能化上也沒(méi)有明顯短板。不過(guò)，從這兩款車發(fā)布預(yù)售后價(jià)格后的網(wǎng)友的反饋來(lái)看，外界認(rèn)為預(yù)售定價(jià)偏高。接下來(lái)，就看正式上市時(shí)價(jià)格會(huì)不會(huì)給出一個(gè)令人驚喜的價(jià)格。