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367天0新電車,本田在中國擺爛了?

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出品 / 汽騁

作者 / 陳楓

春節(jié)過后,看到傳言說本田和廣汽要終止合作了。我第一時間找廣汽本田和本田中國的人打聽了下,得到的回復(fù)是“沒聽說這個消息”。

從公關(guān)的角度來說,企業(yè)目前只能這么回復(fù)。

不過無論真假,廣汽本田乃至整個本田在華業(yè)務(wù)都陷入了倒退。比如3月廣本在國內(nèi)賣最好的雅閣只賣了6757輛,是老對手凱美瑞17069輛的零頭。


3月整個本田品牌國內(nèi)銷量只有36201輛,比5年前3月的151218輛少了76.06%。從國內(nèi)前5的品牌到others,本田只用了不到5年。

我們常常把日系品牌銷量下滑歸咎于客觀因素,比如新能源汽車滲透率提高、國產(chǎn)汽車越來越強(qiáng),但很少從品牌自身的角度思考。難道品牌自己的選擇不重要嗎?

本田在華的選擇或許是個很好的例子。在豐田、日產(chǎn)這兩個日系老朋友狂推電車的當(dāng)下,本田已經(jīng)12個月沒出新電車了。問他們接下來的電車規(guī)劃,幾個相關(guān)方異口同聲地說:“沒有”。

同樣的問題,無論是問豐田、日產(chǎn),還是大眾、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、通用這些國外品牌,得到的答案都是相反的——很大程度上,本田已經(jīng)暫時放棄國內(nèi)新能源汽車市場了。

不出新電車、老油車隨緣賣,本田好像不想掙扎了。

沒有新電車、沒有新故事

本田在國內(nèi)的上一款全新電車(非改款)是廣本P7,也就是原來的“燁”P7,在2025年4月15號上市,至今過去了367天。

12個月意味著什么?

意味著有些品牌車型已經(jīng)更新了好幾次、意味著之前先進(jìn)的800V高壓快充已經(jīng)成了新車標(biāo)配、意味著比亞迪充滿電最快從需要十幾二十分鐘變成了幾分鐘···

而本田在電車上選擇了沉默。雖然廣本雅閣加了個小電池能上綠牌、雖然東風(fēng)本田靈犀L去年10月出了個年度改款,但中國新能源汽車市場上已經(jīng)沒有本田的名字了。


其實本田曾經(jīng)想有個名字,也嘗試推一個電動品牌。但一個“燁”的命名就把本田中國電動夢打破了。這個看著很帥的名字跟電池聯(lián)系到一起,成了車主最大的忌諱。

我到現(xiàn)在也想不出來,這個天才命名是本田哪位仁兄想出來的。市場是會教育每一個參與者的。

后來本田淡化了“燁”,新車改名東本S7、廣本P7。這兩輛車本質(zhì)上還是日系品牌在中國“一車雙網(wǎng)”銷售的模式,技術(shù)參數(shù)、配置幾乎一樣,只是改個名字放在兩個合資品牌賣。


這個時候再討論“燁”已經(jīng)沒有意義了,因為兩輛車加起來的月銷量也就幾百輛。只是這或許是本田在中國的最后一次嘗試。

在這之后,這家日本品牌就有些泄氣了。

“目前來說沒有新的(電車)規(guī)劃”、“今年沒有全新車型”···接近本田和本田合資品牌的人坦率地說。過去12個月沒出新的電車也就算了,本田今年大概也沒有新的電車。

在國內(nèi)還活著的合資品牌里,或許只有本田系的能這么回答。

大家對本田僅有的期待,可以先收一收了。

油車還能撐多久?

雖說就算有新的電車,本田也不一定能賣出去多少,但起碼能多條活路?,F(xiàn)在同行兩條腿走路,本田在國內(nèi)還是只能靠油車這一條腿了。

但大家都知道油車的行情。尤其是最近油價飛漲,不少油車用戶也開始跟電車眉來眼去了。那本田能靠油車撐住嗎?

答案是否定的。

今年一季度,本田國內(nèi)銷量122470輛,同比減少22.4%。跟5年前的一季度(390231輛)相比,本田已經(jīng)跌了68.6%。這足夠把一家頭部車企變成前十開外的others了。


本田銷量下滑一是因為整體油車銷量下滑、二是因為沒有好賣的電車。具體就不贅述了,可以簡單看下以往的幾輛熱銷神車:

廣本這邊:

銷量第一的雅閣3月賣了6757輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于凱美瑞、帕薩特、邁騰這些老的燃油對手;

銷量第二的皓影3月賣了5567輛,排名在緊湊型燃油SUV 10名開外;

銷量第三的飛度3月賣了1499輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國產(chǎn)純電小型車,這還是年后廠家開發(fā)布會促銷的結(jié)果。

整體廣本一個季度只賣了40061輛,同比腰斬56.8%。


東本這邊稍微好一些:

銷量第一的CR-V 3月賣了10433輛,是本田唯一銷量過萬的車;

銷量第二的HR-V 3月賣了2480輛,跟第一有斷崖差距;

銷量第三的英仕派3月賣了2026輛,跟今年年號一樣。

整體東本一季度要比廣本好一些,甚至廠家說實現(xiàn)了增長,賣了71432輛。

只是東本的“增長”完全頂不住廣本的暴跌。跟豐田、日產(chǎn)比,本田也已經(jīng)完全落后了。

其實在另一個股東——廣汽內(nèi)部,廣本也靜默了很多。

2024年廣汽豐田20周年搞了很隆重的大會,之后和華為推電車。但廣本就很安靜,新車少、營銷少、銷量少,從以前廣汽的半壁江山成了廣汽銷量最低的品牌。

這時候回頭來看,廣汽和本田終止合作的傳言有幾分可信呢?

廣本或許真到了那個時刻,東本也要抉擇了。

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