“理工男”奇瑞，日前在長安汽車總部所在地山城重慶，召開了一場“審美在線”的新車發(fā)布。對于奇瑞而言，車型的設計一直不是強項，但這一次，顏值在線的風云T9L，著實給奇瑞“扳回一城”。

4月13日晚，定位“智美大五坐”的奇瑞風云T9L正式官宣上市，新車共推出5款版型，官方指導價12.99萬元-18.69萬元。當晚發(fā)布會的主題是“引領空間革命”，看得出來，奇瑞希望在“智美”產(chǎn)品的賣點上，再加上“大空間”。

向“大五座”榨取極致空間

畢竟，作為主打家用定位的五座插混SUV，風云T9L在產(chǎn)品力上必須做到“既要又要”。同級細分市場里，率先出招的比亞迪吉利和長安也是個頂個的“實力派”玩家，如果在產(chǎn)品力上存在明顯短板，要玩轉(zhuǎn)這個細分市場絕無可能。

當晚發(fā)布會的高潮，不是奇瑞高層官宣新車售價，而是一場由45名大長腿模特的登場“T臺秀”。在新車售價發(fā)布前，四臺顏色各異的風云T9L在一段節(jié)激昂的登場音樂伴奏下，緩緩從后臺駛向舞臺中央一字擺開，車輛停下后不久，45名模特陸續(xù)從車里走下，并立即開始一場“走秀”。

這樣的安排出乎現(xiàn)場所有觀眾的預料，但起到的震撼效果卻不言而喻。盡管日常駕車出行有交規(guī)“超載”限制，但風云T9L用一場極致的空間“炫技”告訴外界，在追求“超大空間大五坐家用SUV”的極致產(chǎn)品力上，奇瑞這個“理工男”已經(jīng)拼盡全力。

事實上，從同級競品看，風云T9L已經(jīng)在現(xiàn)有車輛尺寸的基礎上，做到內(nèi)部空間的最大化。比如，4.8米的車長卻做到了超2.9米的軸距，1095mm的二排腿部空間與483mm加長座墊，常規(guī)容積573L的后備箱放倒后排可拓展至1597L，再加上全車38處儲物空間。

可以說，風云T9L在家用SUV目標用戶最在意的空間層面，已經(jīng)做到同級產(chǎn)品里的“優(yōu)秀”水準。正因為如此，新車發(fā)布會現(xiàn)場主視覺屏幕上的那句“空間革命 領潮而來”絕非浪得虛名。作為汽車圈的“理工男”，奇瑞工程師在挖空心思給用戶“掏”出更多空間上，確實言出必行。

相對于長期使用體驗才能享受到的空間便利，風云T9L一眼就讓人“相中”的顏值設計其實更容易辨識。和奇瑞以往的產(chǎn)品主打“中庸大氣”的設計不同，風云T9L在設計語言上明顯走的是另外一條路——年輕運動、優(yōu)雅俊朗，一眼看就知道是年輕設計師“接班”了。

沒錯，奇瑞這一次是真的“換設計師”了。用奇瑞執(zhí)行副總裁李學用在新車發(fā)布會現(xiàn)場透露的信息，風云T9L就是一幫年輕的95后設計師“擔綱”打造的，尤其是外形設計。而且，現(xiàn)在在奇瑞的設計中心，95后年輕新銳設計師占比已經(jīng)超過50%。

在國潮流行的當下，奇瑞一大批優(yōu)秀的95后設計師開始嶄露頭角——他/她們最擅長的就是將國風元素融入現(xiàn)代科技產(chǎn)品，包括在智能化和電動化技術上持續(xù)迭代的汽車產(chǎn)品。

比如，風云T9L采用東方書韻設計語言，將水墨書法韻律融入現(xiàn)代車身，點墨大燈、山影疊鏡、銀鉤腰線、水墨長虹OLED尾燈，撇捺之間盡是東方氣韻。不僅如此，六款國風車色絢爛登場，其中與敦煌畫院聯(lián)動的鳴沙翠車色取自敦煌壁畫中跨越千年的生機之色。

對于奇瑞這樣的造車“理工男”而言，長期以來都面臨一個困境：那就是“硬”的地方足夠硬，而“軟”的地方卻不夠軟。這里的“軟”和“硬”，其實是指產(chǎn)品的“軟件”和“硬件”，比如在底盤調(diào)校、駕控體驗、車輛安全和發(fā)動機變速箱等核心硬件上，奇瑞的產(chǎn)品是有相對明顯優(yōu)勢的。

補足短板圈粉年輕用戶

在“硬件”的打磨上，奇瑞的用料和工程能力都是“肉眼可見”的誠意滿滿。比如車輛安全方面，風云T9L主推的磐石車身2.0就頗具亮點——車身采用85%高強度鋼，關鍵部位使用21%熱成型鋼，8吸能盒設計，超長的shotgun結(jié)構(gòu)、1500Mpa的車門防撞梁。

動力和性能上，“理工男”對風云T9L的配備也“一次拉滿”——風云T9L搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，以1.5T發(fā)動機與DHT260變速箱的黃金組合，開啟中型混動SUV的“235”時代——綜合續(xù)航2000km，百公里饋電油耗僅3.9L，零百加速5秒級。

加上曾率先應用在旗下高端品牌星途上的“飛魚底盤”和“雪豹四驅(qū)”的加持，配合CDC阻尼連續(xù)可調(diào)減震器，讓風云T9L這樣的一臺家用大五座SUV，具備了同級產(chǎn)品少有的“越級”操穩(wěn)和脫困能力。可以說，“理工男”在產(chǎn)品“硬件”上能給到用戶的價值，應給盡給毫不吝惜。

但在用戶能感知到的“軟件”上，比如造型設計、內(nèi)飾氛圍和精神氣質(zhì)上，以前奇瑞作為“理工男”能給到用戶的情緒價值就明顯偏低。一句話，奇瑞是會真正造車的，但在“娛樂至死”和“營銷至上”的當下，理工男的“整活兒”能力還是稍遜風騷的。這一點，在風云T9L身上，已經(jīng)有著明顯的改觀。

除了95后擔綱的更年輕運動的造型設計，國風的車身配色+凝練書房氣韻的文房雅居座艙，風云T9L在年輕用戶最在意的智駕體驗上也完成了關鍵性迭代。風云T9L根據(jù)不同版型提供獵鷹700和獵鷹500兩套智能輔助駕駛方案，且靈犀智艙2.0搭載同級首發(fā)3nm座艙芯片。

因此，長期以來，奇瑞的目標用戶或者說能真正吸引到的用戶圈層，大多數(shù)聚焦在教師、律師、公務員和醫(yī)生等相對成熟、穩(wěn)重又偏理性消費的男性消費者圈層，后者在精神氣質(zhì)上跟奇瑞自身呈現(xiàn)給外界的“理工男”成熟穩(wěn)重形象亦相當契合。

這意味著，奇瑞有必要在更年輕更具活力的消費圈層，實現(xiàn)真正意義上的用戶破圈。而要達成此目的，唯一的抓手仍是持續(xù)迭代的產(chǎn)品。

放在“酒香也怕巷子深”的當下，“理工男”奇瑞必須轉(zhuǎn)變觀念，對于車輛帶給用戶的“軟硬件”價值做到“兩手抓且兩雙都要硬”，才能真正實現(xiàn)用戶圈層的破圈。而從剛上市的奇瑞風云T9L身上，外界已經(jīng)看到這個明顯變化。而從發(fā)布會當天發(fā)布的訂單數(shù)據(jù)看，風云T9L已經(jīng)不遑多讓。（本文作者楊小林系資深汽車媒體人、車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人，車壹條&好車推薦官|(zhì)總編輯）