江西
4月17日，小米內部郵件官宣，胡崢楠正式出任小米集團副總裁、汽車部首席技術官（CTO），這也是小米汽車2021年成立以來，首次任命CTO。
同時，原特斯拉“王牌廠長”宋鋼擔任小米集團汽車部副總裁兼參謀長。
胡崢楠，1975年出生，南航工學學士，華中科大工程博士（在讀），是個標準的工科男。
1997年，胡崢楠剛畢業就進了上海汽車工業技術中心，當了個小工程師。那是上汽集團的技術核心部門，屬于“黃埔軍校”級別的存在。
2000年，不安分的胡崢楠聯合創辦了上海龍創汽車設計公司，這家公司后來成了汽車設計行業首家新三板掛牌企業。
龍創最牛的兩款作品，你一定聽說過：比亞迪F3（參數丨圖片）和哈弗H6。F3當年讓比亞迪一戰成名，H6更是讓長城汽車吃了十幾年老本。但平心而論，比亞迪F3的車身造型設計幾乎完全抄襲卡羅拉。
今年清明節假期，還在路邊看到了一輛已經垂垂老去的比亞迪F3，當時很是感慨，一個靠抄襲起家的車企，如今讓被抄襲對象羨慕嫉妒恨。
2012年，胡崢楠被吉利挖走，擔任研究院總監、副院長。2016年升任浙江吉利汽車研究總院院長、高級副總裁。
在吉利期間，胡崢楠干了幾件大事：把博越SUV做成了爆款；主導開發了CMA和SEA兩大智能架構平臺。
2021年，小米宣布造車，胡崢楠也在那年離開了吉利。但讓人意外的是，他并沒有直接加入小米，而是轉任順為資本投資合伙人。
順為資本，雷軍是創始合伙人。說白了，這就是一個“曲線就業”的安排。原因不復雜：競業協議。
胡崢楠在吉利干了近10年，掌握著大量核心技術和戰略機密。按行業慣例，競業限制期一般在1-3年，但胡崢楠的情況更特殊。
過去這5年，胡崢楠在小米一直沒有正式頭銜，個人簽名一直是待業胡崢楠，只能以“高級顧問”的身份參與小米汽車的研發。
其實這5年，胡崢楠一點沒閑著：2023年，主導小米SU7高原測試；2024年，亮相SU7發布會、北京車展、2026年2月完成YU9高寒測試。
從SU7上市發布會到SU7 Ultra挑戰紐北賽道，胡崢楠每次公開露面，都像在釋放一個信號：我已經在小米了，只是還不能說。
現在，競業期終于過了，胡崢楠正式上崗。
小米汽車成立5年，銷量確實不錯，但一直缺一個真正的技術一號位。胡崢楠的到來，補上了這塊最關鍵的拼圖。
當然，胡崢楠上任并不輕松。小米近期業績“承壓”，手機業務增長乏力，汽車業務成了全村的希望。
小米汽車2026年的目標是交付55萬輛。2026年Q1，小米汽車銷量是7.6萬輛。也就是說，剩下三個季度要完成約47萬輛，相當于每個月要賣5萬多輛。
目前的國內新能源車市，月銷5萬輛以上的只有特斯拉和比亞迪。小米SU7雖然賣得不錯，但離這個量級還有距離。
再說幾句
胡崢楠自己開過設計公司，幫比亞迪、長城做過爆款，在吉利做到了研究院院長，最后因為競業協議“隱藏”了5年，如今，終于小汽車終于給了他正式的名分。
雷軍說，小米造車是他“人生最后一次創業”，對胡崢楠來說，這也可能是他職業生涯的最后一站，畢竟不年輕了。當然這得看跟誰比，瞧瞧川建國老爺子，都這歲數了還天天忙得不亦樂乎呢。胡崢楠比他，小了29歲。
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