北京
知嘹汽車/費德
4月17日清晨，55歲的雷軍坐進一輛SU7 Pro的副駕駛位。在接下來15個小時里，雷軍要親自上場直播。算上直播前的準備工作，連續16小時的工作強度，想必沒有多少年輕人能扛得住，更何況這位年超55歲的中年人。
SU7 Pro從北京開到了上海，行駛了1313公里，中途在山東臨沭服務區充了一次電，百公里電耗14.6kWh。
抵達時剩余電量僅3%，預估續航還剩19公里，數據確實漂亮。但就在同一周，Omdia發布了2026年第一季度國內智能手機市場報告，小米手機的排位多少讓人有點意外。
數據顯示，華為以1390萬部出貨量登頂國內第一，蘋果、OPPO、vivo分列二至四名。小米僅位列第五。
而一年前的2025年一季度，小米曾以1330萬部的出貨量時隔十年重返國內第一，雷軍連發多條微博慶祝。一年之后，隨著鴻蒙生態不斷成熟，蘋果憑借iPhone 17系列的產品力提升和價格策略優化，在中國市場出貨量同比增長超過42%。就在這個時候，小米被擠出了前四。
雷軍在直播中在面對直播間里“雷總太拼了”的刷屏，笑著回應道，“我不是拼，我是被逼的。”雷軍用了一種近乎偏執的方式證明自家的續航沒有水分。
但究竟汽車業務的一路凱歌與手機業務的失利之間有沒有關系？其實，小米必須要把手機業務和汽車業務放在一起看。小米正處在一個微妙的轉型十字路口，汽車業務發展到今天，接下來小米勢必將面臨是否復制紅米曾經成功經驗的問題。但雷軍這次在直播中明確給出了他的答案，未來幾年內小米不會做10萬元以內的車，十年內不會造紅米汽車。
雷軍給汽車明確一條與手機業務截然不同的路徑——從20萬到30萬元的中高端市場切入，集中資源打透SU7和YU7兩款車型，刻意避開“價格屠夫”的標簽，但它帶來的一個現實問題是小米的資源正在被大規模傾斜到汽車業務上。
小米2025年年報其實可以看出一些端倪。手機全年出貨量1.65億部，比2024年少了300多萬部，收入縮水近3%，毛利率從12.6%跌到10.9%。但全年研發投入卻增加了近40%，這筆主要用于汽車上的投入抵消掉了公司全年利潤的大頭。
而汽車業務雖然增長迅速，但2026年一季度累計交付僅約7.9萬輛，距離全年55萬輛的目標還有不小差距。舊錢賺得越來越吃力，新錢還在投入期尚未形成規模收益。
此外，雷軍個人的IP價值，也在這輪轉型中漸漸變成了“品牌負資產”，畢竟這種強綁定關系在資本市場始終存在巨大風險——當品牌形象無限趨近于創始人形象時，品牌的想象空間也會跟著被限制死。就像沒有人會因為庫克買iPhone，沒有人會因為馬斯克發癲就不考慮特斯拉一樣。
相信雷軍也已經意識到了這個問題，就在雷軍說“被逼的”之后，他隨即又補充了一句——他曾一度不想直播、不想參加活動。但這位年過半百的企業家還是“違心”地開了這場長達15小時的直播，背后的原因可能透著雷軍太多的無奈，好在結果讓他很欣慰。
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