山東
敬酒不吃吃罰酒！巴拿馬和一些歐洲航運公司不要以為擠走了李嘉誠的企業，自己就可以高枕無憂的下來“摘果子”了！面對這種強盜式的競爭和違背商業道德以及國際規則的行為，我國不可能坐視不理。
當地時間4月15號，英國金融時報對外發布了多名消息人士透露的內容，他們聲稱中國已經要求丹麥航運集團馬士基和地中海航運公司MSC立即停止在巴拿馬運河的港口運。
今年早些時候，巴拿馬方面對李嘉誠旗下的長江和記集團采取強制性措施，直接剝奪了對方的港口特許經營權。這件事情之后，上面提到的這兩家歐洲航運巨頭迅速跑過來，接管了李嘉誠的碼頭。
據消息人士說，這兩家公司過來接管之后，中國方面馬上做出反應，三月初的一次高層會議上，中方的高層直接召見了這兩家歐洲公司的代表，明確向他們提出要求:立即退出港口運營。不得從事損害中國企業利益的非法行為，要維護商業道德和國際規則。
與此同時，這兩家公司還同時收到警告:在美國和以色列挑起伊朗戰爭并造成供應鏈中斷的情況下，需要維護供應鏈穩定。
對此這兩家公司目前的反應是，想要盡可能的在不惹惱中國的前提下，維護自己目前的港口經營權。所以在被約談和被警告之后，馬士基和地中海航運公司對外辯解，說他們目前手中的臨時特許經營權對于有效地維護巴拿馬運河貿易暢通至關重要，而對于中國方面提出的要求，目前兩家公司的高層管理人員都在積極的同中方進行溝通。
然而可以確定的是，對于我國來說，這種強硬的做法和精準的反擊必然會持續下去。我國突然對這兩大航運巨頭出手，完全合乎情理法理。
在此之前，我國的中遠海運通過合法商業收入，合規資金的投入，拿下了巴拿馬港口的重要經營權，這是典型的商業行為。按理說，中國企業出錢，出建設，出運營，而巴拿馬方面獲得更多的就業，得到更高的稅收，同時還可以增加貿易便利性。這屬于典型的雙方互利共贏的局面，完全符合國際法與商業規則。
但是美國卻偏偏看不慣，把巴拿馬視為自家后院的這個超級大國不允許中國的關鍵企業在這種航道上立足。所以美國動用了自己手中的霸道權力，向巴拿馬施加壓力，以所謂的國家安全為借口，逼迫巴拿馬單方面撕毀和我國企業的合法條約。非法沒收凍結中遠海運在巴拿馬港口的資產與經營權。
在美國得手之后，又迅速安排自己信得過的歐洲公司過來接盤，這樣既彰顯了自己的手段，又獲得了實質的權利，同時在大國博弈的棋盤上，美國人又自以為是地獲得了先手。
說白了，這就是在光天化日之下搶東西，巴拿馬自身沒有能力，更沒有膽量做這樣的事情，完全是在美國的威逼利誘之下，成為了對方的棋子。
所以，這件事情是美國挑釁和出手在前，現在中國作出的回應以及針鋒相對的反制，完全是建立在維護本國企業合法利益的基礎上。金融時報認為，中國方面的這些做法和警告也凸顯了中方越來越愿意在其視為對中國供應鏈安全至關重要的領域內對外國公司使用經濟杠桿。同時中國的這個做法也標志著巴拿馬港口特許經營權的爭議進一步升級。
而我國這次之所以約談這兩家歐洲企業，除了對方接管了相關的港口運營權之外，還因為這兩家全球集裝箱航運的霸主高度依賴中國市場，這兩家公司合計占據全球近40%的市場份額，而中國是全球第一大貨物貿易國，全世界有超過1/3的集裝箱貨源來自中國。馬士基和MSC這兩家公司很大一部分是為中國貨主，中國工廠，中國外貿服務的。如果離開中國市場的，這兩家航運巨頭將會承受幾乎是空前的損失。面對中國的約談和警告，他們不可能熟視無睹。
同時在4月13號的時候，我國也正式公布了《反外國不當域外管轄條例》，明確指出我國反對任何國家依據其內部法律對中國的實體個人實施非法單邊制裁，反對這些國家非法沒收和凍結中國的合法資產。對于這種情況，中國有權采取一些必要反制措施，包括但不限于禁止相關企業進入中國市場，禁止使用中國港口，航線和金融服務。直接列入失信清單，限制貿易追究責任。
我們法律明文規定的這些內容，都有可能是接下來對這兩家歐洲航運公司所采取的措施。現在我們主動約談對方，是典型的先禮后兵。如果這兩家公司最終不吃“敬酒”的話，那只能喝下我們為他們準備的“罰酒”了！
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