湖南
iCAR V27真是個有趣的新物種。
以前的方盒子總要面對舒適性和操控性難以融合的問題，現在魚和熊掌終于可以兼得了。
但問題也很明顯：iCAR這個品牌，路人認知度約等于零。
所以我更愿意稱它是和用戶一起成長的品牌。
還記得iCAR剛出現時，大家對它的印象很純粹：年輕、好玩、帶著點叛逆。那時候的iCAR V23，更像是為年輕人量身定制的“大玩具”：可以露營、越野、折騰改裝。它代表的不只是一臺車，更是一種無拘無束的生活方式。
但iCAR也在V23的用戶身上發現，還有一群又想要個性，又想更好的照顧到家的一群人。于是，他們也在認真思考家庭層面的真實需求。
于是價格才16.98萬元的iCAR V27，便是送給他們這群既有熱血、又有擔當的一份禮物。
定位B+級SUV，尺寸與奔馳大G接近，延續了品牌標志性的方盒子設計，但整體線條更顯渾厚。采用了方燈和黑格柵的設計，并且車尾也配有小書包，野味十足。 整體看下來，既有點衛士，又有點陸巡，尤其是方中帶殘圓的頭燈組，和三道杠中網一結合，總有點說不清道不明的相似感。
前陣子這臺不帶大梁主打家用的SUV完成了N39穿越挑戰。穿越的N39作為國內最難越野路線TOP3，有全程超1000公里的無人區，有流動性極強的活流沙，沙丘最高能到200米還有刀鋒、V溝、側掛坡連成片，就連專業賽車都容易翻車斷軸。
以前聊硬派，只認大梁。現在承載式達喀爾奪冠，V27在N39留下車轍——你會發現，“硬派”的答案，從“必須是什么結構”，變成了“能不能扛得住極端環境”，技術確實在重新定義規則。
有人會問，穿越N39對iCAR V27這臺沒有大梁的“泛越野”SUV有什么意義？
這份極端環境磨煉的越野能力，用到生活中，就是高達 32000 Nm/deg 的車身剛性，旅行時可以放心壓過炮彈坑，不用擔心車輛日積月累后會出異響。毫秒級響應的 i-AWD 電子四驅，在沙漠是脫困神器，在城市暴雨或濕滑路面，就是全家人的安全底氣。科技的魅力，就是把原本屬于少數“老炮”的極限冗余平權化，讓普羅大眾也能享受到。
iCAR V27依舊很真誠，直接稱呼自己是泛越野。嚴格遵從越野等級的劃分，沒有任何夸大的成分。我個人覺得，它最難得的就是均衡，尤其是在這個價位里不用追求多硬核的越野性能，也不用為了家用放棄個性，日常通勤用電很省錢，偶爾跑長途也沒有續航焦慮，增程的方式確實很貼合我們普通家庭的用車習慣。
某種意義上，這臺車很像很多人的人生階段：心里依然住著那個棱角分明的少年，現實中卻已能夠穩穩扛起整個家庭。
一半是生活的熱愛，一半是責任的交代，這或許就是iCAR V27對用戶最真誠的贊美。
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