空心板內模別再漏漿了！實測數據讓你服

空心板內模施工質量對橋梁安全有著直接且關鍵化的影響，然而漏漿、上浮以及變形這三大棘手不小的難題，長時間以來持續困擾著身處現場的工程師。結合過去近兩年多個預制梁場的實際發生情況的例證，我們發覺經由優化內模選型以及工藝控制，是完全能夠把缺陷率降低至百分3%以內。下面從行業存在的痛點起始出發，完整全面地復盤一回成功的空心板內模應用的整個過程。

01空心板內模漏漿原因

出現空心板底板與側模接縫處漏漿的狀況，這是很常見的問題。一旦漏漿，若情況較輕，就會形成蜂窩麻面；要是嚴重，就會使鋼筋裸露。以某高速項目的20米空心板為例，因采用氣囊內模氣壓不足，導致接縫漏漿率達22%，這樣每片梁修補耗費時間增加4小時。究其原因，是內模剛度不夠，混凝土澆筑時，側壓力會讓模板產生微縫。除了這個之外，木模吸水之后出現膨脹變形這種狀況，也會讓漏漿現象的發生變得更加嚴重，所以從選型的階段開始，就一定要高度重視這一問題。

在進行施工時，空心板底板與側模連接的部位若出現漏漿狀況要特別留意，因為一旦此問題發生，不光會對空心板外觀質量造成影響，像出現蜂窩麻面這類不算嚴重的情形在所難免，甚至還會引發更糟糕的狀況，例如鋼筋會暴露在外。就拿某高速項目里的20米空心板來說，由于氣囊內模氣壓未達到標準，致使接縫位置的漏漿比率達到了22%，如此一來，每一片梁在修補時所花費的時間大幅增多，增加了4小時。經過深入探尋，結果發現根本緣由是內模的剛度不夠，在混凝土進行澆筑時，側壓力使得模板產生了微小的縫隙。與此同時，木模吸水之后發生膨脹進而產生變形這樣的情況，對于漏漿具有進一步加劇的作用，所以說來，在選型階段的時候，就應該把這個問題予以重視起來，防止后續施工流程當中出現與之相似的質量方面的隱患。

02如何防止內模上浮

空心模板圖片廠家電話_空心板模板圖片_空心板內模

一旦內模出現上浮的情形，這便會導致頂板厚度無法達到標準規定空心板內模，嚴重的話甚至會致使整片梁報廢。傳統用來應對的做法是借助頂部壓杠并且搭配對拉螺桿去處理這個問題，然而，如果壓杠間距設定得過大，那么就極容易出現失效的情況。

在某座跨河大橋，有著 30 米長空心板的施工進程當中，我們實施了一系列具備成效的舉措。具體而言，采用定位鋼筋搭建的網架結構，且于每 50cm 處設定一道，同時配備能夠調節的壓杠裝置，另外，將混凝土分層澆筑時的具體厚度，嚴謹控制在 30cm 范圍以內，在對混凝土開展振搗作業之際，保證振搗棒不會與內模產生觸碰。經由這般操作，最終實際測量給出內模上浮的具體量值僅為 2.8mm，這一數據顯著低于規范所明確要求的 5mm。

03哪種內模成本更低

對比木模、氣囊模以及鋼模這三類空心板內模，木模，單次使用成本大概是85元每平方米，然而，周轉2次之后，就會出現嚴重變形現象。氣囊模，具有能夠重復使用30次的優勢，不過，其破損率比較高，并且，漏漿情況難以有效把控。鋼模量是大，但是，攤銷到120片梁之后，每平方米成本僅有47元，相比氣囊模低22%。重慶君正提供的組合式鋼內模，在三個項目中都驗證了這個數據，而且，拆模之后混凝土外觀沒有修補痕跡。

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04空心板內模施工經驗總結

關鍵經驗主要有以下三點，其一，在開展澆筑操作動作之前，務必要去做氣壓或者液壓測試空心板內模，測試之時要求保壓5分鐘且要確保不存在壓降情形出現；其二，對于混凝土坍落度要精確控制在160至180mm的范圍之內，原因在于要是坍落度過大導致的話，浮力會陡然劇增變大；其三，脫模劑需要涂刷兩遍，格外要重視注重接縫位置地方的涂刷。經過實測得出來的數據清晰地呈現，在把上述工藝嚴格執行以后，空心板內模定位軸線偏差能夠被控制在≤2mm，混凝土強度離散系數小于0.08，節能效果顯著的體現在不用去進行二次修補，并且綜合工效提升了40%。

空心板內模施工期間，你所碰到的最為令人苦悶頭疼的質量方面的問題究竟是什么呢？歡迎留下話語分享你那解決難題的巧妙辦法。