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今天是4月19日，距離北京車展（4月24日）沒幾天了。翻翻日歷才意識到——第一代寶馬M3居然是四十年前的事兒了。1986年，那會兒DTM房車賽正火，寶馬為了湊夠認(rèn)證數(shù)量，硬著頭皮搞出來一臺合法上路的賽車。誰也沒想到，E30 M3日后成了教科書級別的存在，輕、準(zhǔn)、高轉(zhuǎn)自吸，四個字概括了所有車迷的信仰。

四十年過去，渦輪替代了自吸，四驅(qū)也上了身，但M3這個名字一直沒變過。這回寶馬給M3過四十大壽，推了兩款限量版，轎車和旅行車，限量銷售二十臺，北京車展會亮相，下半年才正式開賣。

先說轎車版。車漆選了拉古納塞卡藍(lán)，這個顏色老車迷一眼就能認(rèn)出來——當(dāng)年E46 M3上那抹藍(lán)，如今重新披在G80身上。腳上踩的是黑色826M多條輻輪圈，19寸前、20寸后，里頭藏著藍(lán)色M卡鉗。最顯眼的變化是雙腎格柵外框頭一回弄成黑的，燈組也熏了，整張臉看著更兇更整。旅行版走的是另一條路子，野莓紅車漆配赤金銅色輪圈，紅色卡鉗，這個配色組合在M3歷史上相當(dāng)少見，屬于一眼就能從車流里揪出來的那種。

細(xì)節(jié)上兩車都沒少下功夫。車頂、迎賓踏板、前排頭枕甚至中央杯架，全都烙著“40周年限量版”的徽標(biāo)。坐進車?yán)锸倾y石白加黑雙拼的全Merino真皮，標(biāo)配那套讓人又愛又恨的M碳纖維桶椅——愛的是包裹感，恨的是上下車姿勢確實費腰。轎車版縫線用極地藍(lán)，旅行版用紫水晶色，都屬于悶騷型點綴，不張揚但知道的人自然懂。方向盤是Alcantara包覆帶加熱，這個設(shè)定挺有意思，把“賽道感”和“日常舒服”強行捏一塊兒了。

動力沒藏著掖著，就是M3雷霆版上那臺S58直六雙渦輪機頭（3.0T高性能直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機），530馬力，配M xDrive四驅(qū)。兩車都給了M精英駕駛模式，牽引力、換擋邏輯、懸掛軟硬都能自己擰，轎車極速290，旅行版因為屁股大點兒風(fēng)阻略高，鎖在280km/h。說實話這年頭五百多匹已經(jīng)不算驚世駭俗了，但寶馬調(diào)這套動力的功底在于——它能把暴力藏得很深，平時開著像一臺很聽話的325i，一腳踹下去才露獠牙。

價格方面，官方到現(xiàn)在還捂著沒放具體數(shù)字。參考普通M3雷霆版四驅(qū)的定價，加上限量專屬件和那一身配置，肯定是要往上蹦一截的。考慮到只產(chǎn)二十臺，估計等北京車展公布預(yù)售價的時候，這二十個名額早就被各路經(jīng)銷商和大客戶消化得七七八八了。普通消費者想摸到實車，更多是去展臺打個卡。

說句實在話，這代M3（寶馬M3 40周年限量版）的設(shè)計爭議一直沒斷過，大鼻孔愛恨分明。但開過的人基本都認(rèn)一個理兒：底盤是真沒得挑。四十周年限量版更像是一封寫給老車迷的情書，用配色和細(xì)節(jié)把四代M3的記憶串了起來。拉古納塞卡藍(lán)、野莓紅，這些顏色本身就在講故事。至于值不值那多出來的溢價，二十個人心里有二十個答案。反正對于剩下絕大多數(shù)人來說，它就是車展新聞里那臺“哦限量版啊”的過客——但能成為這樣的過客，也是M3的本事。

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