【導(dǎo)語：近日，一汽-大眾在廈門以“五車齊發(fā)”打響2026“新商品大年”第一槍：全新速騰（參數(shù)丨圖片）S起售價7.98萬元；全新攬巡標(biāo)配端到端高速領(lǐng)航NOA；邁騰PHEV純電續(xù)航127km、綜合續(xù)航1440km，與探岳L PHEV同步亮相，補上了插混板塊的長期缺口。當(dāng)燃油基本盤持續(xù)收縮、新能源賽道嚴(yán)重掉隊，五車齊發(fā)的猛烈產(chǎn)品攻勢，能否成為這家合資標(biāo)桿扭轉(zhuǎn)局面的真正拐點？】

作者：蔡言

一汽-大眾將于北京車展帶來被定義維德系智電新王牌的ID.AURA首款車型T6。而在此之前，這家合資車企已采取五車齊發(fā)等一系列行動。

降價、上智駕、補插混——一汽-大眾在近日的新品發(fā)布會上一口氣甩出多張牌。7.98萬的速騰S直搗自主腹地，標(biāo)配NOA的攬巡改寫燃油車認(rèn)知，遲到的插混終于登場。這是合資巨頭最猛烈的一次反擊。但市場早已變天，中國品牌市占率突破61%。一汽-大眾的這場豪賭，是絕地求生，還是徒勞掙扎？

一汽-大眾釋放了什么信號

近日，一汽-大眾在廈門春季新品發(fā)布會上同時推出了全新速騰S、全新攬巡、邁騰35周年嚴(yán)選款三款上市車型，以及邁騰PHEV和探岳L PHEV兩款插混新車，覆蓋燃油與插混、轎車與SUV主流細(xì)分市場。這次“五車齊發(fā)”絕非簡單的產(chǎn)品迭代，而是釋放大眾向智能化和新能源躍升的信號。

首先最受關(guān)注的是全新速騰S，起售價拉低至7.98萬元，價格區(qū)間覆蓋7.98萬至10.58萬元，全新一代速騰L仍以11.49萬元起售。速騰2025年全年銷量達(dá)255979輛，連續(xù)月銷超2萬輛，此次速騰S以“價格下探、價值上探”出擊，搭載高通8155芯片和12.9英寸中控屏，直接切入自主品牌A級新能源車的價格腹地。全新攬巡則搭載第五代EA888發(fā)動機和4Motion智能四驅(qū)，標(biāo)配端到端高速領(lǐng)航NOA功能，支持主動變道超車和上下匝道，打破了“燃油車智駕系統(tǒng)落后”的刻板印象。目前IQ.Pilot已逐步落地到全新探岳L、全新攬境、全新一代速騰L、邁騰2026款等主力車型上，燃油車陣營的智能化正在從“點綴”走向“標(biāo)配”。

插混板塊的補強是此次發(fā)布會的另一大看點，長期以來一汽-大眾在插混市場幾乎缺席，而本次邁騰PHEV與探岳L PHEV聯(lián)袂首發(fā)，計劃二季度上市，此外，一汽-大眾還推出了“大眾嚴(yán)選 9久相伴”九大權(quán)益，針對PHEV車型承諾三電質(zhì)量自燃或電池衰減超標(biāo)由廠家擔(dān)責(zé)，燃油SUV用戶可享整車終身質(zhì)保等權(quán)益。

五車齊發(fā)可見大眾當(dāng)前智能化與電動化轉(zhuǎn)型成效顯著，智能化方面，端到端高速NOA在燃油車陣營率先搭載，IQ.Pilot系統(tǒng)全面鋪開，說明大眾已走出“智能化專屬新能源”的舊思維，正在將智能化打造為全系產(chǎn)品的核心競爭力。電動化方面，邁騰PHEV和探岳L PHEV的推出意味著大眾終于開始在插混核心增量市場補課，127km純電續(xù)航在合資陣營中具備競爭力，但面對自主品牌在插混領(lǐng)域已形成的技術(shù)和成本雙重優(yōu)勢，最終定價仍是關(guān)鍵。純電領(lǐng)域，ID.AURA全新新能源序列的兩款純電動車預(yù)計2026年內(nèi)投放，標(biāo)志著大眾品牌新能源2.0時代開啟。總體來看，一汽-大眾正從戰(zhàn)略猶疑中走出，以更務(wù)實、更密集的產(chǎn)品節(jié)奏回應(yīng)市場，這一階段轉(zhuǎn)型成果是“重新回到牌桌上”，但距離真正翻盤還有相當(dāng)距離。

大眾破局有多難？

2026年3月，中國汽車市場格局發(fā)生歷史性轉(zhuǎn)折，數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌國內(nèi)零售份額升至61.8%，而德系品牌份額僅16.0%；新能源車零售滲透率達(dá)51.5%，在新能源細(xì)分市場，自主品牌份額高達(dá)66.6%。在此背景下，一汽大眾2025年銷售90.2萬輛，燃油車市場份額逆勢增長0.6個百分點，居燃油車第一陣營，盡管燃油車總量從2020年的1817萬輛降至2025年的1094萬輛，但頭部品牌份額持續(xù)提升，集中趨勢明顯。僅憑一汽-大眾五車齊發(fā)的產(chǎn)品攻勢，無法扭轉(zhuǎn)整個合資陣營的結(jié)構(gòu)性困境，但其轉(zhuǎn)型路徑提供了重要參考。

合資品牌的癥結(jié)在于跨國車企“總部決策-本地執(zhí)行”模式導(dǎo)致產(chǎn)品換代周期長達(dá)5年左右，而自主品牌僅需1-2年。一汽-大眾正嘗試以“中國速度”破局，如ID.AURA純電車型在商品定義階段即實現(xiàn)中德共創(chuàng)。價格戰(zhàn)持續(xù)升級，速騰S降至7.98萬元本質(zhì)上是以價換量的防守策略，單純降價難以根治問題。合資品牌的出路不在于“翻盤”，而在于“在變局中尋找新位置”。燃油車仍有千萬級市場且向頭部集中，插混快速崛起提供時間窗口，邁騰PHEV與探岳L PHEV若定價得當(dāng)有望分得一杯羹，加上后續(xù)ID.AURA純電車型，大眾將形成“油電混共進(jìn)”的全動力矩陣。

點評

廈門五車齊發(fā)是強烈信號，但一家企業(yè)的轉(zhuǎn)型扭轉(zhuǎn)不了合資整體低迷的局面。中國汽車市場的結(jié)構(gòu)性變革不可逆轉(zhuǎn)，以大眾為代表的合資品牌需要面對的是如何在變局中找到新生態(tài)位。守住燃油基本盤、補課插混、用智能化拉平代差、用服務(wù)體系建立壁壘，這條路方向是正確的，但任重道遠(yuǎn)。

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