公路性能之王，換了中國選手

新能源汽車時代的公路性能之王來了。

4月17日，極氪8X正式上市，售價區間為35.68萬~50.08萬元。5月31日前，所有大定用戶還可以享受27000元的權益，限時起售價為32.98萬元起。

極氪8X以性能為核心，目標成為電動化時代的性能SUV標桿。動力上，極氪8X采用900V高壓架構，配備三電機兆瓦級電驅（綜合功率1030kW），零百加速2.96秒，為全球最快性能SUV之一。

底盤配備閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振+主動穩定桿，毫秒級智能調節，過彎側傾小于3°，麋鹿測試83.6km/h，操控極限比肩超跑。補能與續航方面，6C超快充9分鐘完成20%-80%充電，CLTC純電續航410km、綜合續航1416km，兼顧性能與實用。

在預售階段，極氪8X便收獲了超過3萬臺訂單，它的上市將有望進一步加速極氪的向上態勢。

2026年開年以來，極氪銷量持續強勢上揚：一季度品牌累計交付77037輛，同比大漲86%；3月單月交付29318輛，同比增長90%、環比增長23%，成為主流新勢力車企中唯一連續兩個月實現同環比雙增長的品牌。截至目前，品牌全球累計交付已逼近72萬輛，平均客單價站穩30萬元以上，高端化勢能全面釋放。

其中，極氪9X的表現堪稱現象級：3月交付首次突破10000輛，連續5個月穩居50萬元以上大型SUV銷量冠軍，平均成交價超53萬元，在該細分市場占有率高達30%——相當于國內每賣出3臺50萬級豪華SUV，就有1臺是極氪9X。

此時登場的極氪8X，并不是9X的簡化版本或平價替代，它正以獨立且清晰的定位，肩負著推動極氪從好到強、再上臺階的戰略使命。

二者從定位邏輯上，便屬于兩條完全不同的產品路徑。

極氪9X偏向超豪華、商務與后排尊享，瞄準頂級豪華市場的舒適標桿；而極氪8X則以在豪華舒適的基礎上，更加注重公路性能、操控質感，自成一派、獨立定義。極氪8X不是向下覆蓋的“小9X”，而是極氪在性能SUV賽道里，一款擁有專屬目標人群、專屬價值主張、且只忠于性能的全新旗艦。

“‘公路之王’的標簽以前是傳統豪華品牌的，我們認為中國品牌同樣有實力，去贏得全球認可的新公路之王稱號。”吉利汽車集團高級副總裁、極氪品牌銷售公司總經理林杰如是說。

“公路之王”并非新鮮詞匯，卻是電動化時代長期被忽視的留白。

燃油時代，這一標簽的底色是公路操控、行駛質感、舒適與操控的平衡，寶馬X5（參數丨圖片）正是憑借這些特質，成為一代人心中的公路SUV標桿。寶馬M部門基于X5則打造出了X5M這樣的性能怪獸，讓X5M成為品牌下的的性能旗艦SUV產品。

不止X5，奔馳GLE、奧迪Q7、保時捷卡宴等，都是公路SUV的經典代表，在舒適的同時，有著近乎暴力的性能輸出。它們走出了一條與路虎衛士、Jeep牧馬人等硬派越野截然不同的路線，也成為各家車企守住品牌高度與調性的核心陣地。

進入新能源時代，這條賽道反而出現了明顯斷層。

國內眾多高端新能源SUV，大多聚焦家用舒適、智能座艙與大空間，真正瞄準公路性能、操控上限的產品寥寥無幾。極氪8X的到來，本質上是對這一空白的填補，更是對公路SUV品類標準的重新定義。

吉利汽車集團CEO淦家閱表示，中國品牌不應該以價格換市場，而是應該以技術立標桿。

但這條路并不好走。

盡管中國新能源汽車銷量快速增長、品牌價位持續上探，但“冰箱彩電大沙發才是護城河”的論調依然盛行，“中國車三大件不如外國車”的固有偏見，并未完全逆轉。

一面是不斷擴大的銷量與上探的價位，一面是相對保守甚至刻板的口碑認知，造成這種割裂的核心原因，就是市場上始終缺少能正面攻破海外品牌核心自留地的產品。

過去幾年，中國品牌在30萬元以上區間確實實現了突破，但幾乎都在強調科技、空間與舒適配置，冰箱彩電大沙發成為這一級別的標配與核心亮點。

這也催生了當前新車“死亡谷”的行業亂象：產品內核沒有本質差異，所有玩家在同一維度內卷。今天靠更大的屏幕、更全的配置收獲一波訂單，三個月后就會被進一步加大屏幕、進一步增加配置的產品替代。

車企為穩住規模，只能不斷以新打新，陷入被動循環。

在這樣的環境下，極氪選擇在中國新能源車智能、電動的領先優勢之上，回歸車輛最本源的價值——公路行駛能力。從底層架構、底盤調校、動力輸出到補能體系，均圍繞高性能、高質感、高穩定性展開。

林杰表示，過去100年間，追求速度和追求舒適是兩條路，豪華品牌也只能在材質上下功夫，空間不夠，體驗受限；極氪8X就是在新能源時代，解決空間和體驗的矛盾。

它的劍鋒，直指傳統豪華品牌中以公路性能立足的經典車型。這也是中國品牌第一次，在這條長期被外資把控的賽道上，給出全面換代級的解決方案。

當行業都在追求更舒適、更生活化的“移動客廳”時，極氪8X選擇把重心放回公路。它要進入的，不是中國品牌已經扎堆的舒適區，而是奔馳、寶馬、奧迪長期占據的公路性能腹地。

要實現這一定位，并不容易。

X5們的壟斷，依仗的是豪華品牌近百年的品牌積淀與數十年的機械造詣，這正是中國品牌短時間內難以抹平的差距。

林杰直言，極氪不做妥協，推出極氪8X就是要跟海外品牌扳手腕。在舒適和智能之外，極氪8X力求在海外品牌曾經領先的性能與操控上，讓中國品牌的站穩腳跟。

而極氪8X的底氣，來源于“一個吉利”戰略下，集團近40年造車底蘊、十余年WTCR賽事反哺、全域AI數字底盤等長期布局的厚積薄發。

從2006年布局方程式賽事，到2019年起WTCR七年九冠的賽道驗證，再到自主攻克高速爆胎穩定控制、XYZ全域底盤協同等核心技術，吉利在海外品牌最擅長的機械、操控、底盤領域，走出了一條真正的長期主義技術路線。這種定位定力與體系化技術積累，讓極氪8X的突破遠非普通新能源SUV可比，也真正具備了與國際一線正面競爭的硬實力。

當行業都在追逐更舒適、更生活化的“移動起居室”，極氪8X選擇把重心放回公路。它不試圖成為人人適用的“萬能SUV”，而是專注做好一件事：做一臺真正為公路而生的性能旗艦。

在一周數十款新車上市的浪潮中，極氪8X不是又一臺用以穿越“新車死亡谷”的豪華新能源SUV，而是電動時代里，公路之王該有的樣子。