【文/觀察者網 齊倩】

隨著汽車出口模式崩潰，不少德國企業正在回歸老本行——軍工生產。

據美國《華爾街日報》4月19日報道，作為歐洲制造業引擎數十年后，德國正陷入第二次世界大戰以來最長的經濟停滯期，同時面臨來自中國的競爭和汽車需求下滑。德國的應對措施與其危機本身一樣鮮明：將本國工業基礎重塑為西方的“軍火庫”。

報道舉例稱，德國汽車巨頭大眾汽車正在與以色列公司談判，擬將為以色列“鐵穹”系統生產零部件。值得一提的是，二戰期間，大眾等車企曾為納粹軍隊生產過軍用車輛和武器。

報道援引了一系列數據，揭示了德國制造業衰落的現狀。

根據德國政府數據，德國制造業每月約有1.5萬個崗位消失，其中包括曾經占據主導地位的汽車行業。

梅賽德斯-奔馳2025年利潤下降49%，而全球第二大汽車制造商大眾汽車同期利潤下降44%，并宣布計劃到2030年在德國裁員5萬人。保時捷這樣的旗艦品牌也遭受了驚人的打擊，其營業利潤較2024年下滑98%，而2024年已經是其現代歷史上最糟糕的年份之一。

據介紹，德國經濟中大部分重擔由服務業承擔，該行業占經濟產出的約70%，制造業占20%。不過，高達20%的服務業與汽車制造商等工業企業相關。

在德國制造業陷入困境之際，美國安全保障顯得不再那么可靠。近年來，歐洲各國競相重新武裝，德國則趁機將自己定位為歐洲國防工業的支柱。

舍弗勒開始生產軍用航空部件 舍弗勒官網

全球領先的汽車零部件供應商舍弗勒集團首席執行官克勞斯·羅森費爾德說，該國的汽車行業正因全球經濟低迷、地緣政治風險和中國競爭加劇而面臨困境。

如今，該集團生產從動力總成到軸承的一切產品，已成為國防領域的新興參與者。

羅森費爾德的公司如今正在生產無人機發動機、裝甲車輛的機載系統以及軍用航空部件。他的目標是讓公司營業額的10%（目前為240億歐元）來自去年成立的國防部門，這些產出主要由其全球超過10萬名員工和100多家工廠提供，其中包括在美國設立的8家工廠。

他還說：“在德國有太多抱怨。如果大家都一直抱怨，什么都不會有進展。我們必須卷起袖子加油干。”

德國大眾汽車位于德國的工廠

與此同時，德國和歐盟最近的監管變化改善了國防企業的資本市場準入，而巨額政府合同和公共融資計劃已解鎖近一萬億歐元的國防資金，這主要是出于對“俄羅斯威脅”和地緣政治風險的擔憂。

在德國的工業帶，曾經推動該國出口奇跡的生產線正在被重新改造，成為歐洲重新武裝的機器。

德國政府全力支持。柏林的策略并非復興舊經濟，而是對其進行革新。閑置的工廠車間和日益增多的下崗技術工人正被重新分配到該國唯一仍在大規模擴張的行業——軍工產業。

根據德國政府數據，在國防技術領域，近90%的歐洲風險投資都流向了德國企業。

德國經濟部長卡塔琳娜·賴歇正推動將陷入困境的制造業企業轉變為國防承包商。她說：“將現有生產基地從其他行業轉用于國防，可以降低擴大本土產能的障礙。”

據報道，經濟部目前正在資助一個由主要國防工業貿易協會BDSV設立的對接平臺，將成熟的國防供應鏈與其他行業的公司連接起來。BDSV負責人表示，非國防企業進入該領域的推動力，正在幫助緩解傳統供應鏈擴大規模的壓力。

大眾汽車正在與以色列公司談判，目標是到2027年開始為以色列“鐵穹”系統生產零部件；一大批公司已增加第三班次，為烏克蘭生產武器和彈藥；長期以來純屬美國產品的“愛國者”攔截導彈，即將開始在德國制造，以滿足激增的需求。

2022年俄烏沖突爆發不久后，塞巴斯蒂安·C·舒爾特接任擁有162年歷史的內燃機先驅道依茨（Deutz）公司首席執行官。與許多工業同行一樣，該公司受到德國經濟疲軟的打擊，戰爭使情況雪上加霜。

“轉型公司成了我的工作，”舒爾特出身海軍國防工業，本能地將戰爭加速的危機轉化為機會。他提到，傳統國防企業往往開發周期很長，擴大生產需要數年時間，而在競爭激烈的汽車市場中磨煉出來的制造商能夠快速擴大規模。

他說：“我們的獨特賣點是穩定的供應鏈。這適用于發動機和采礦設備的東西，也適用于國防工業。”

事實上，美國國防巨頭洛克希德·馬丁公司為“愛國者”防空系統生產導彈，但每年產量約620枚。道依茨公司抓住機會行動迅速，如今已為沙特使用的“愛國者”系統提供發電發動機，以及各種無人系統和裝甲車輛。該公司還收購了國防初創企業，并投資了一個它此前毫無經驗的全新業務。

《華爾街日報》稱，道依茨的賭注得到了回報：與許多汽車企業不同，該公司在工人轉向國防生產時沒有進行大規模裁員。公司去年收入增長15%。

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