西南最大經銷商集團關了很多4s店，為啥關店？誰是最大受害者？

曾經在西南乃至全國都頗具影響力的通源集團，旗下多家4S店集中爆雷，展廳關閉、終止授權的消息接連傳出，昔日龐大的豪華車經銷商，如今卻慢慢地走向沒落。

通源的落幕，伴隨著員工的無奈、車主的維權，以及行業變革的陣痛。今天，就讓我們撥開迷霧，聊聊通源關店的背后，最無辜的受害者。

一、通源為啥關店？

在我上篇講貴陽寶源時，最多人談的就是：“通源的問題不是油車的問題，更不是寶馬的問題，通源的問題是去沾了不該沾的業余，虧了大窟窿填不上了。”；以及“這些老板不懂金融，卻又想去跨界撈一筆，結果沒有做好隔離，連老本都賠進去。”

而在上述評論的底下，則有人持反對意見，他們認為，新能源的沖擊才是通源崩塌的主要原因。“國產新能源對傳統車企的沖擊非常大，傳統車企不變就死！車企都這樣就更不用說依附車企的4S店了。”我個人主觀上更傾向這種原因，不是每個經銷商都碰了不該碰的，但他們也確實倒閉了，所以其實還是市場這個大的決定因素，當然通源的沒落也肯定離不開第一個原因。

此外，通源在紅利期的大肆擴張，現今也成了扎向自己的回旋鏢。能賺錢的時候，店越多，賺的越多；但到了不能賺錢，賣一輛虧一輛的時候，龐大的體量就成了負擔，最終無力維持，只能放棄授權、關閉門店。

二、通源關了哪些店？

通源的關店潮，是全國范圍內的集中爆發，涉及寶馬、奔馳、奧迪等多個豪華品牌，其中最具代表性的，當屬那些曾經的區域標桿門店。

就拿貴陽寶源來說。這家店是通源集團的老牌門店，曾經也是當地人買寶馬的首選，在西南地區頗具影響力，可從2026年初開始，就頻繁出現異常：展廳車輛減少、銷售人員流失、新車交付拖延、售后配件斷供，最終被寶馬中國正式終止授權，展廳全面關閉，僅保留臨時售后點維持基礎維修。

此外，還有不少網友提供更多的通源旗下門店關門的信息：

“深圳的都跑路了，不意外，BBA的時代已經過去了，中國的新能源車性能質量越來越好，加上油價越來越高，通勤還是新能源劃算。”

“通源深圳的幾家寶馬也關了，還欠我38000元血汗款。”

截至目前，通源原本旗下的十幾家寶馬授權店，大部分已經被終止授權、關閉展廳，僅少數保留臨時售后；除此之外，通源旗下的奔馳、奧迪等其他豪華品牌門店，也接連出現經營異常、閉店撤網的情況，曾經龐大的經銷網絡，徹底陷入崩塌。

三、關店誰是最大受害者？底層員工與普通車主，承擔了所有代價

通源的落幕，受傷最深的從來不是品牌方，而是員工和車主。他們沒有做錯什么，也無法改變什么，卻成了最大的受害者。

（一）員工

對于通源的員工而言，公司的崩塌，意味著不僅失去一份工資，支撐著自己的生活，更是陷入了對未來的迷茫。從去年下半年開始，通源旗下多家門店就出現了工資發放不及時、社保公積金斷繳的情況，不少員工被拖欠了長達數個月的工資。

有員工傾訴：“別呀，我再4S店干了16年了，41歲了，關門了我真不知道我還能干啥，底層汽車人不容易呀！”

他們夾在公司與客戶之間，一邊要面對客戶的投訴與追問，一邊自身還要承受欠薪、失業的壓力，即便申請勞動仲裁，也面臨著“錢能不能拿到還是未知數”的困境，成為這場風波中最無奈的群體。

（二）車主

比員工更鬧心的，是那些在通源旗下門店購車、購買保養套餐的車主。不少車主交了定金，現在卻不能提車，想把錢要回來吧，又很難；還有一些車主買了終身保養、雙保套餐，還沒用幾次，門店就閉店了，情況好的話，能把權益轉到其他門店繼續使用，不好的話，要么認栽，要么打官司，損失金額從幾千到幾萬不等。

“我才在貴陽通源買了豐田保養套餐，七千多，不會甩水吧。”

“我在他們奧迪買的保養套餐！已打水漂了！”

雖然有品牌方表示，可以將車主的原廠質保、三包服務可以通過全國聯保轉移到其他門店，但在出事門店購買的儲值卡、保養套餐和購車定金，品牌方就很難保障了，車主只能自己維權。

通源的崩盤，是傳統豪華車經銷體系走向衰落的縮影。時代在變，市場也在變，如今新能源是主流，當直營、代理等新模式逐漸取代傳統4S店模式，不轉型就是自尋死路。

就像有人說的：“這就是傳統4S店銷售模式的落伍。電車的沖擊，廠家的，公司的，外部的，內部的。所有的結果是必然的。”

只是遺憾，這場行業變革的代價，最終還是壓在了最底層的員工和普通車主身上。他們的無奈與痛苦，提醒著每一個人：在當今這個社會中，對于普通人而言，學會規避風險，是很重要的一件事。