收費(fèi)了25年的水官高速終于免費(fèi)，深圳向東的通途治理也將進(jìn)入新的紀(jì)元。

深圳城區(qū)的高速和快速路，我對(duì)水官高速可以說(shuō)有偏愛(ài)。

雙向十車(chē)道，很少堵車(chē)，一般能絲滑的開(kāi)到時(shí)速100，加上一路向東的寬闊視野，上了水官高速，能找到深圳少有的“呼吸感”。

雖然水官是深圳為數(shù)不多的市內(nèi)收費(fèi)高速公路，但不妨礙它成為深圳向東超級(jí)動(dòng)脈?，F(xiàn)在它即將取消收費(fèi)，這當(dāng)然是好事，不過(guò)新的問(wèn)題也來(lái)了。

深圳最有故事的高速

水官高速，不是一開(kāi)始就這么又寬又絲滑的。

1993年龍崗建區(qū)，當(dāng)時(shí)的深惠路明顯承載不了未來(lái)的通行預(yù)期，需要一條快速路，破解東部通勤的難題。

■ 剛開(kāi)始修建時(shí)的水官高速

1995 年，因?yàn)樨?cái)政資金緊張，調(diào)整為 BOT 模式，也就是社會(huì)資本投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，期間通過(guò)收費(fèi)來(lái)收回成本和盈利，特許經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)后，再無(wú)償向政府移交。當(dāng)時(shí)，這也算是深圳的創(chuàng)舉。2001年水官通車(chē)。

2009年至2011年間，尤其為了當(dāng)年大運(yùn)會(huì)通行，水官高速再次擴(kuò)建為雙向十車(chē)道的高速公路，成為當(dāng)時(shí)“全國(guó)首條十車(chē)道高速”和“中國(guó)最寬的高速公路”。

■ 2011年的水官高速

2016年，深圳花了一百多個(gè)億，一次性回購(gòu)龍大、南光、鹽排、鹽壩4 條高速，但是在水官高速上的博弈未果。所以，水官高速的收費(fèi)也延續(xù)到今天。

龍崗人民的“擔(dān)心”

雖然收費(fèi)多年，但龍崗人民對(duì)水官是真愛(ài)。每次有人吐槽水官也會(huì)堵車(chē)，龍崗人民都會(huì)反擊：“堵的是南坪下來(lái)的收費(fèi)站，不是我們龍崗。”

對(duì)于龍崗人民，水官高速是每日通行剛需。每天20塊，一年差不多省7000塊，取消收費(fèi)極大降低出行成本。

■ 許多市民都很關(guān)心水官收費(fèi)問(wèn)題

擔(dān)憂(yōu)也隨之而來(lái)，20塊過(guò)路費(fèi)相當(dāng)于買(mǎi)一個(gè)通行門(mén)檻，免費(fèi)之后，大貨柜會(huì)不會(huì)來(lái)擠壓私家車(chē)的通行空間？

現(xiàn)在大貨柜一般繞道龍崗大道和布龍路，而且水官高速不在國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放柴油貨車(chē)限行范圍內(nèi)。收費(fèi)取消后，大貨柜開(kāi)上水官無(wú)法避免，怎么辦？

嚴(yán)控大車(chē)通行肯定是常態(tài)，包括部分路段設(shè)置實(shí)線嚴(yán)禁隨意變道，早晚高峰期分時(shí)段對(duì)貨車(chē)限行、專(zhuān)門(mén)為貨車(chē)設(shè)置慢車(chē)道等。但是在AI和大數(shù)據(jù)日益成熟的今天，對(duì)于水官免費(fèi)后的治理，有更多創(chuàng)新的可能。

■ 擁堵的水官收費(fèi)站

比如在水官收費(fèi)口拆除之后，有沒(méi)有可能借助粵通卡技術(shù)直接通行，極大提高效率。

此外，面對(duì)可能遇到的交通擁堵問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)還可以利用高德地圖、百度地圖等導(dǎo)航系統(tǒng)，向即將駛?cè)霌矶侣范蔚能?chē)輛推送繞行建議；沿途設(shè)置路況信息情報(bào)板，動(dòng)態(tài)更新路況，引導(dǎo)車(chē)輛分流；高峰期通過(guò)移動(dòng)隔離墩、智能警示標(biāo)識(shí)等輕量化臨時(shí)疏導(dǎo)設(shè)施，根據(jù)車(chē)流和時(shí)段靈活調(diào)整，最大化減輕對(duì)主線通行的干擾；還有采用AI圖像識(shí)別技術(shù)，精準(zhǔn)識(shí)別實(shí)線變道、貨車(chē)駛?cè)肟燔?chē)道，包括不打轉(zhuǎn)向燈、連續(xù)變道等行為。

也可考慮打通水官、機(jī)荷與鹽排三條高速的數(shù)據(jù)壁壘，通過(guò)交通大腦統(tǒng)一調(diào)度，均衡路網(wǎng)流量。

■ 從逐漸消失的關(guān)內(nèi)外結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，取消收費(fèi)是必然

有人將水官高速的取消收費(fèi)，比作當(dāng)年深圳的“撤關(guān)”。從南坪快速下來(lái)，千軍萬(wàn)馬過(guò)收費(fèi)站，是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，是深圳關(guān)內(nèi)外二元結(jié)構(gòu)的遺存。取消收費(fèi)是必然。

長(zhǎng)年收費(fèi)是個(gè)老問(wèn)題，那么免費(fèi)后的擁堵或許會(huì)是新問(wèn)題。核心還是如何實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效治理？

主動(dòng)脈引發(fā)的連鎖反應(yīng)

一個(gè)更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，水官高速取消收費(fèi)了，但是周邊的沈海、深博這些過(guò)境高速不免費(fèi)，怎么辦？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看當(dāng)然是設(shè)置收費(fèi)站無(wú)縫轉(zhuǎn)接，但是短期內(nèi)最可能實(shí)施的辦法，是封閉調(diào)整部分互通匝道，合理繞行。

這幾天，剛好又從鹽排上水官，我的感覺(jué)是，如果到時(shí)鹽排水官互通封閉，適當(dāng)?shù)睦@行還是在可接受范圍內(nèi)。

■ 水官高速取消收費(fèi)后，合理繞行成為必然之選

比如從鹽排高速北上，東行的話(huà)可以沿著鹽排高速北行一公里左右到排榜互通，然后轉(zhuǎn)機(jī)荷高速繼續(xù)往東；西行的話(huà)要在橫崗收費(fèi)站提前下高速，通過(guò)龍崗大道向西轉(zhuǎn)至丹平快速向北，經(jīng)平沙互通轉(zhuǎn)入水官西行方向；鹽排高速南行車(chē)輛，則可能要在排榜互通提前轉(zhuǎn)入機(jī)荷高速，向西在白泥坑可轉(zhuǎn)入丹平快速，沿丹平快速向南可經(jīng)平沙互通轉(zhuǎn)入水官西行方向。

與此類(lèi)似，沈海高速往西接入水官高速，如果水荷互通繞行通道被封閉，則需要提前在荷坳收費(fèi)站下高速轉(zhuǎn)至龍崗大道，沿龍崗大道向南轉(zhuǎn)至南坪快速，經(jīng)橫坪互通轉(zhuǎn)入水官高速西行方向。機(jī)荷高速東行前往龍崗的車(chē)輛，可從機(jī)荷高速龍崗收費(fèi)站提前下高速，經(jīng)龍翔大道轉(zhuǎn)如意路或愛(ài)南路接入龍崗大道，全程繞行約2公里。

水官高速免費(fèi)，這不僅僅是一條高速的變化，一條主動(dòng)脈的免費(fèi)會(huì)對(duì)東部路網(wǎng)帶來(lái)連鎖反應(yīng)。受匝道封閉影響的路段，短距離繞行周邊主干路不可避免。雖然會(huì)小幅改變?cè)谐鲂辛?xí)慣，但也是現(xiàn)階段最現(xiàn)實(shí)的方案。

■ 截至22年，深圳快速路/高速公路地圖

水官免費(fèi)時(shí)代，也給深圳向東的交通路網(wǎng)提出了新的命題，深圳人需要的不只是一條免費(fèi)的主動(dòng)脈，更需要一個(gè)立體式的路網(wǎng)。

和水官高速收費(fèi)一起取消的，可能還有深圳人向東的“高速依賴(lài)”。

條條大道通東部

今天的龍崗早不是當(dāng)年關(guān)內(nèi)關(guān)外二元結(jié)構(gòu)下的“郊區(qū)”，超6000億元的GDP、500萬(wàn)以上的管理人口，是深圳人口第二、經(jīng)濟(jì)前三的大區(qū)。而延伸至向東更廣闊的空間，深圳人需要的不只是一條水官免費(fèi)高速，需要匹配東部城區(qū)勢(shì)能的立體動(dòng)脈。

■ 深圳立志把龍崗區(qū)打造為深圳都市圈東部的軌道交通樞紐

最新的進(jìn)展是，東部過(guò)境高速水官核心分流通道將于今年下半年貫通，會(huì)有效分流水官高速、丹平快速、龍崗大道的通勤車(chē)流，緩解路面交通壓力。

中長(zhǎng)期要做的是完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前地鐵14號(hào)線、16號(hào)線已經(jīng)通車(chē)成網(wǎng)，串聯(lián)龍崗、坪山與深圳主城區(qū)，后續(xù)通過(guò)公共交通優(yōu)先政策，引導(dǎo)部分路面車(chē)流轉(zhuǎn)向軌道。還有深惠城際大鵬支線今年開(kāi)始鋪軌，未來(lái)銜接深惠城際主線，成為龍崗軌道交通核心項(xiàng)目，進(jìn)一步強(qiáng)化東西向通勤聯(lián)通。

■ 水官高速免費(fèi)，意味著深圳從“基建收費(fèi)”向“公共服務(wù)均等化”的轉(zhuǎn)型

其實(shí)核心目標(biāo)只有一個(gè)，讓深圳向東從“高速依賴(lài)”轉(zhuǎn)向“軌道+快速路+主干路”協(xié)同發(fā)展。

收費(fèi)了25年的水官高速終于免費(fèi)，經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)周期，當(dāng)年的“BOT 模式”完成了它的使命。

而對(duì)于深圳，這也是從“基建收費(fèi)”向“公共服務(wù)均等化”的轉(zhuǎn)型。或許會(huì)有新的陣痛，但是這座東西狹長(zhǎng)的千萬(wàn)人口大都市，“通途向東”治理也將進(jìn)入新的紀(jì)元。

文|深圳客編輯部

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

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