整合阿維塔和深藍、裁減車型數量，長安汽車開始做“減法”

減負，是為了將來能跑出更好的成績。

自去年7月29日正式晉升一級央企以來，長安汽車在奔向世界一流汽車集團的道路上，走得更加堅定而明確了。

4月21日，長安汽車發布“1445”戰略，即：

圍繞打造1個“世界一流汽車集團”的愿景；

聚焦“汽車整車、關鍵零部件”“現代服務業”“生態產業”4大業務；

加速“智能化、綠色化、融合化、全球化”4大轉型；

實現新能源汽車銷量、海外整車銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值5大倍增。

這一戰略，可以被視為過去幾年長安汽車一系列戰略的集合與具體化。

早在2023年發布“海納百川”計劃時，朱華榮就曾明確表示，要將長安汽車打造成世界一流汽車品牌；2025年7月，他又對外宣稱長安汽車將力爭2030年產銷目標500萬輛。

如今，這些目標有了更清晰具體的步驟和構成。

朱華榮表示，到2030年，長安汽車全球銷量“必保400萬輛、奮斗500萬輛。新能源占比超60%，海外品牌占比35%-40%。”此外，還要力爭2030年實現營業收入6000億元，規模進入世界汽車企業TOP10；品牌價值2000億元，躋身世界品牌500強；打造一個5000億級，二個千億級，若干個百億級產業。

為什么要一再強調“2030年500萬輛”這個目標？

因為朱華榮判斷，未來三到五年，汽車產業競爭格局將基本成型，汽車業將進入一個強者恒強的時代，全球車企Top10的門檻將持續抬升。年銷量達到800萬到1000萬是能活得好的企業，500萬到700萬活得過去，300萬到350萬只能說是活下來。

所以，第一階段為了活下來并活得過去，長安汽車必須向年產銷500萬輛邁進。

為此，長安汽車決定接下來凝神聚力，整合資源。

首先，是將阿維塔和深藍兩大新能源品牌進行戰略性整合。采用“前端獨立、中后端協同”的模式，在保持品牌獨立運營前提下，提升資源利用效率，目標在2030年打造成一個150萬輛級的中高端品牌群，海外銷量占比超40%。其中，阿維塔50萬輛，深藍汽車100萬輛。

其實，這一整合不難理解。去年吉利曾在“回歸一個吉利”戰略指引下，將旗下的極氪和領克進行整合，成立極氪科技集團；東風也將風神、奕派、納米進行整合，成立奕派科技。目的都是為了整合資源，讓品牌形成更好的協同效應，實現效益最大化。

據悉，極氪和領克的合并，可以讓吉利至少節省10%-20%的研發投入，研發費用率從11%降到6%，工廠利用率可以提升3%-5%。

整合之后，吉利汽車很快就收獲了一份亮眼的財報：2025年總營收3452億元，同比增長25%；歸母凈利潤144.1億元，同比增長36%；企業現金流682億元，同比增長46%。

所以，阿維塔和深藍的整合對于長安汽車來說也十分重要，尤其體現在財務層面。而整合后的效果，更會直接影響到這家新央企未來的發展步伐。

其次，長安汽車還將裁減部分產品。朱華榮透露，“未來5年將進一步聚焦大單品，把原來63款產品調整為36款，減少43%，打造1款年銷50萬臺級別、5款年銷30萬臺級別的全球大單品。”

這一做法的目的和整合阿維塔、深藍一樣，集中資源，做強做大拳頭產品，以實現效益的最大化。

事實上，環顧全球幾家車企巨頭，無論豐田、大眾、福特，或者現代、奔馳、寶馬等等，其產品線都相對簡單。以豐田為例，主力產品就是凱美瑞、卡羅拉、RAV4、漢蘭達、賽那、埃爾法、普拉多、普銳斯等等，在不同國家地區簡單改下造型和配置，再換上不同名稱進行銷售。

精簡產品線，一方面可以為企業節省大量的研發、推廣和銷售成本，提升利潤率；另一方面，也能集中資源將每款產品做強做優，形成良好的消費者口碑，再反過來賦能企業和品牌。

如今的長安汽車，正在為下一個階段的起跑做準備。通過產品和品牌做“減法”，可以讓它保持更輕盈的體態和更充沛的體力，以便在未來的競爭中一路長安。