這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

與福特、本田等傳統車企在新能源賽道出現戰略回撤不同，大眾汽車正在以更猛烈的攻勢，全力發起反攻。牽手小鵬汽車、地平線等本土企業，建立專屬的研發中心，大眾努力變得更本土化，渴望重現在中國市場的輝煌。

基于此，大眾汽車在中國市場將開啟“規模最大的一次產品攻勢”。到2030年，大眾集團預計將實現交付大約50款新能源車型，僅在今年，大眾集團就有超過20款新能源車型推向市場。

這樣的產品密度與迭代速度，是過去不曾有的。

文 |宋春光

編輯 |李歡歡

運營 |歪歪

每隔兩周，一款新能源新車

4月21日晚，大眾汽車集團在北京舉辦了“集團媒體之夜”，這已經是大眾汽車在4月份向外界展示的第二場“產品大秀”。第一場主題是“全力以赴”，第二場則聚焦“馭勢而上”， 足以見得大眾集團對中國市場的看重。

發布會一開場，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆登臺，語氣堅定，強調這場“媒體之夜”的特殊之處——這是大眾汽車在中國市場上“規模最大的一次產品攻勢”。到2027年，大眾集團預計將推出約30款新能源車型，而到2030年，將實現交付大約50款新能源車型，其中，涵蓋約30款純電車型。

▲大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆。

僅在今年，大眾集團就有超過20款新能源車型推向市場。也就是說，幾乎每隔兩周就有一款新品上市，與此前緩慢的迭代速度相比，這家接近90歲的傳統車企，試圖努力向年輕的本土對手看齊，甚至超越它們，以適應全新的市場節奏。

從細節處也可以見得大眾汽車集團在努力順應市場，當晚的發布會邀請兩位知名博主@影視颶風 和@小Lin說 一起主持。前者以影視數碼產品見長，在科技圈也有不小影響力。最關鍵的是，其主陣地在B站，那里是Z世代年輕人聚集的社交平臺。

在媒體之夜，大眾主要展示了四款全球首秀車型：AUDI品牌專為中國市場打造的第二款量產車型E7X、大眾汽車品牌的與眾09、ID. AURA T6和捷達品牌純電概念車JETTA X。

▲媒體之夜上，大眾展示四款新車。

最先登場的是奧迪E7X，也是AUDI品牌旗下首款SUV。作為一款大型純電SUV，奧迪E7X瞄準了日常生活場景，提供更寬敞的智能座艙。E7X有300kW和500kW兩種動力版本供消費者挑選。與此同時，E7X還搭載專為中國本地交通開發的L2級駕駛輔助系統，未來還將引入L3級駕駛輔助功能，這將是奧迪在全球以及中國首次應用這項技術。

來自一汽-大眾的ID. AURA T6，是大眾全新ID.AURA系列的首款車型，這款車將代表大眾殺入純電中型SUV紅海。ID. AURA T6展現了大眾全新的中國專屬設計，車身造型實用，為全家出行提供充足的空間。ID. AURA T6是首款搭載CEA電子電氣架構的SUV，基于這一技術，使得這款車能夠實現增強版L2級高級輔助駕駛，以及持續的OTA遠程升級。

與小鵬汽車聯合開發的與眾09也備受關注。這款車型來自大眾安徽，已經接近量產。作為一款長5米的純電轎車，整個開發周期用時24個月，相較此前動輒三到五年的開發周期提速不少。與眾09集成了多項前沿智能化配置，增強版L2級高級駕駛輔助，以及AI智能助手、高性能計算平臺都包含在內。

面對10萬元以內新能源汽車市場，大眾集團通過子品牌捷達的電動化轉型，來進一步觸達更多入門級用戶。當晚，捷達品牌純電概念車JETTA X首次亮相，硬朗的方盒子造型引發不少關注。除了全新的汽車設計語言，品牌標識也更新為簡潔樣式。基于這款概念車打造的新車將于今年上市，到2028年捷達品牌計劃推出四款新能源車型。

▲捷達品牌純電概念車JETTA X。

換新后的捷達，渴望延續35年前在中國市場制造的火爆場面，在10萬元級電車賽道，殺出一條高性價比之路。

幾款重磅新車之外，大眾集團還發布了“全域智能體AI”產品技術路線圖，以及智能體AI能力全面賦能CEA架構的量產車型。奧博穆稱：“從今年開始，我們的車載AI智能體將逐步應用于本地開發的車型。由此，大眾汽車集團也將成為中國首家將智能體AI能力規模化應用于所有車型的跨國車企。”

2023年11月，大眾汽車集團與智駕科技企業地平線聯合成立合資公司酷睿程，旨在在中國自主設計、研發系統級計算方案，為大眾汽車集團的高級駕駛輔助和自動駕駛系統技術提供支持。

媒體之夜，地平線創始人兼CEO余凱也來到現場，講述了關于車載AI Agent的愿景。“在過去，汽車是你熟悉的陌生人，如今它終于真正懂你了。當汽車搭載AI Agent之后，就能理解你所處的場景，學習你的偏好，甚至在你開口之前就已經能夠預判你的需求，”他說，“我們將通過全新的系統，將旗艦級AI Agent體驗帶到大眾市場。”

有人回撤，有人猛攻

大眾汽車集團猛攻中國新能源市場，體現出其電動化轉型的決心背后，也有一份深深的業績焦慮。

根據財報，大眾汽車集團2025年全年營業利潤與銷量均不及往年，從曾經全球第一的寶座滑到第二。

這與大眾汽車緩慢的電動化轉型速度有關。中國是大眾汽車全球最大的單一市場，但在中國新能源市場，大眾已經有很長一段時間沒掌握敘事的主動權了。

▲AUDI E7X。

在最近舉辦的智能電動汽車發展論壇中，大眾汽車集團執行副總裁、CARIAD中國首席執行官韓三楚提到：“中國市場不只‘規模最大’，也是全球最復雜、變化最快的市場。”

如今的中國汽車市場，主戰地是新能源車，幾乎被中國汽車品牌占領，新勢力代表“蔚小理”早已深入人心，而像大眾這樣曾經主導市場的傳統品牌，光環逐漸暗淡。

為了提振中國市場，2023年大眾汽車集團提出“在中國，為中國”戰略，在安徽合肥組建一個近3000名中國工程師組成的團隊，建立一座先進的研發中心。這家跨國車企變得更重用本土人才，在大眾體系，中方團隊的話語權也不斷提升。

區域合作成了大眾汽車的新策略，以前“歐洲研發，全球銷售”的模式不再適應新的競爭。在大眾汽車集團（中國）CEO貝瑞德最近和媒體的對談里，他提到合肥模式的優勢：目前的新車開發周期比以前快了30%，迭代速度努力向新勢力看齊。

目前，大眾汽車在中國擁有三個合資品牌，分別是：一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽。三家企業用相同的“ID.”標識命名新能源車系，產品序列更獨立。

和小鵬汽車、地平線等中國企業聯手，也是大眾汽車的重要策略。中國汽車市場的整體增速已經放緩，面對更短的換車周期，更低忠誠度的消費者，提供性價比更高，智駕更完善的新能源車，才能吸引年輕消費者。

▲與小鵬汽車聯合開發的與眾09。

一個明顯的事實是，面對競爭激烈的新賽場，傳統汽車巨頭正表現出不同的應對態度，相比本田、福特等決定戰略回撤，大眾反而攻勢更猛、也更徹底。一切，只等待時間給答案了。

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