從“健身房”里練出的大眾

開始收割了

2026年，大眾汽車集團平均每兩周就有一款新車推向中國市場。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

每逢北京、上海車展前，大眾汽車集團都要舉辦一場媒體之夜活動，被視為車展前的預熱。但今年明顯不同，更像是大眾汽車集團對過去三年“沉默轉型”的一次帶有攻擊性的戰略總交付。

4月21日晚，《汽車現場》來到2026大眾汽車集團媒體之夜，被舞臺中央的4款全球首秀車型、被聚光燈下的“全域智能體AI”路線圖、被大眾汽車集團決意拿下智能化戰場主導權的野心，深深震撼。

正如大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆所言：“今晚，大眾汽車集團所帶來的，不只是令人興奮的產品、技術及愿景，更是戰略的真正落地、是轉型帶來的切實改變、是可交付的系列成果。”

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今年“之夜”有何不同？

大眾汽車集團管理董事會主席 奧博穆

相比往屆，2026大眾汽車集團媒體之夜在活動主題、戰略重心、品牌陣容以及技術展示上，都呈現了標志性的轉折和前所未有的力度。

比如，相比往屆更側重于產品展示，今年則明確提出了“馭勢而上”的主題，體現出上汽大眾集團迎接挑戰、加速轉型的決心。

比如，相比往屆品牌陣容通常由大眾、奧迪、保時捷、賓利等高端豪華品牌參與；今年捷達品牌則首次亮相這一戰略級舞臺，劍指大眾化市場，標志著電動化轉型已全面納入大眾汽車集團核心戰略。

比如，相比往屆智能化作為多點分散的技術展示，今年則上升到了核心戰略高度，不僅正式發布“全域智能體AI”路線圖，還宣告了目標是要成為首家將智能體AI能力規模化應用于所有車型的跨國車企。

比如，新車數量逐年增加，2026年堪稱史上最大規模。除10款全新車型、4款全球首秀車型外，今年還將推出超20款新能源車型，覆蓋純電、插混、增程等多種動力形式，是大眾汽車集團在華歷史上產品攻勢最猛的一年；到2027年，將推出約30款新能源車型；到2030年，將實現約50款新能源車型的交付，其中，涵蓋約30款純電車型。

比如，本土化 成果集中爆發。基于 CEA電子電氣架構、搭載酷睿程（CARIZON）高級駕駛輔助方案的ID. AURA T6，在24個月內就完成開發的與眾09，面向入門級智能網聯汽車市場推出的純電概念展車JETTA X，以及專為中國市場打造的AUDI品牌第2款量產車型E7X， 這些本土化新品，不僅更 貼近中國路況和用戶習慣 ，還 形成 了 強大的 智能 生態合力 。

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當大象用“中國速度”轉身

大眾汽車集團發布“全域智能體AI”路線圖

實際上，大眾汽車集團近年來最大的不同，是用“中國速度”進行著“大象轉身”，所有體現都在其節奏上。

2026年平均每兩周就會有一款新車推向市場，這樣的轉身速度，足以令整個行業為之側目，徹底顛覆了百年德系車企的研發與迭代慣性，用高頻新品、本土自研、全速迭代，重新站穩中國市場。

難怪奧博穆會高呼：“我們回來了！變得更強、更有信心、目標更清晰。”在奧博穆眼中，中國就像汽車行業的“健身房”，沒有任何一個地方，技術迭代如此之快、競爭如此激烈、用戶需求變化如此迅速。

正是在這片高強度的試煉場里，大眾汽車集團用時三年，重新站在了智能電動賽道的中心。三年前，大眾汽車集團為中國這一全球最具活力的汽車市場，啟動了徹底的轉型，并主動自我調整。

當新勢力用“軟件定義汽車”搶占用戶心智、用一次次OTA刷新用戶期待時，大眾汽車集團選擇先把“中國專屬”的肌肉練出來，再一拳一拳打回去。

2026年推出超20款新能源車型，意味著大眾汽車集團正在切入“月更”節奏：短短36個月以來，就打造了煥然一新的產品規劃；僅用18個月，就打造了全新的本土電子電氣架構，研發周期縮短30%，平臺開發成本降低50%。

當大眾汽車集團把最核心的電子電氣架構、最前沿的AI智能體、最密集的新車投放，全部優先甚至只在中國市場落地時，就已經宣告了：中國市場不再只是“利潤奶牛”，而是通往“全球汽車科技領航者”的唯一訓練場。

然而，這個全球最大汽車市場從不缺單點驚艷的產品，缺的是可持續、可規模化、可信任的長期供給。大眾汽車集團憑借多品牌、全覆蓋、體系化的電動化布局，無疑擁有更大勝算。如果說快是表象，穩才是贏家邏輯，那么又快又穩，則是戰無不勝。

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從產品尖刀到AI總參

四款全球首秀車型

這一次，大眾汽車集團沒有“擠牙膏”，而是用規模效應和成本優勢，將其電動化與智能化實力卷到每一個細分市場。4款全球首秀車型，從入門到豪華、從SUV到轎車，可謂刀刀見血。

作為大眾安徽又一全新力作，與眾09開發周期僅24個月，直接殺入中大型純電轎車核心戰場，這款長達5米的純電轎車主要看點在于：增強版L2級高級駕駛輔助、高性能計算平臺及AI智能助手。與眾09的厲害之處不是堆料，而是整合能力，將德系底盤調校的底蘊，與本土化的高階智駕、AI座艙無縫融合，既學會了新勢力的玩法，又保留了“老錢”的質感。

一汽-大眾ID.AURA T6是全新ID.AURA系列的首款車型，目標直指競爭最慘烈的純電中型SUV市場，其核心殺手锏只有一個：基于本土研發的CEA電子電氣架構打造，使其能夠實現增強版L2級高級輔助駕駛及持續的OTA遠程升級等功能，被視為大眾汽車集團能夠跟上“中國速度”的排頭兵。

捷達品牌一直是經濟實惠的代名詞，但概念車JETTA X的出現，徹底顛覆這一認知：不僅首次展現了捷達全新的“Modern Robust”設計語言，還將通過煥新設計和升級標識，全面開啟品牌新篇章。

為進一步拓展中國快速增長的入門級新能源市場，以及從燃油時代的“性價比之王”進化為電動時代的“智能普及者”，捷達品牌計劃于2028年推出4款新能源車型，首款產品將在今年上市。捷達品牌的策略極其聰明：用大眾汽車集團的品質背書，用本土化的智能配置去收割中國快速增長的入門級新能源市場用戶。

值得一提的是，奧迪的“雙品牌、雙合作伙伴、雙動力布局”戰略已全面成形，正驅動著品牌史上最大規模產品布局穩步邁進。繼奧迪E5 Sportback之后，AUDI品牌專為中國市場打造的第2款量產車奧迪E7X正式亮相，這也是該品牌的首款純電SUV車型，提供300kW和500kW兩種動力版本。

其核心爆點有兩個：一是基于與上汽集團聯合開發的智能數字平臺（Advanced Digitized Platform），融合了奧迪的駕控靈魂（quattro）與中國的智能化生態；二是計劃搭載L3級駕駛輔助功能，這將是該技術在奧迪全球及中國市場的首次亮相。

如果說4款全球首秀車型是大眾汽車集團的“尖刀連”，那么“全域智能體AI”路線圖則是其“總參謀部”，意味著繼電動化與高級駕駛輔助功能實現普及之后，大眾汽車集團正在邁入智能體AI能力全面賦能汽車的嶄新時代。

具體來看：自2026年起，基于大眾汽車集團CEA架構的新車型將在車端全面搭載智能體AI，實現自然流暢的艙內交互與可靠的數據安全保障；自2027年起，新一代CEA 2.0架構將打造統一高效、自主智能的“駕艙一體”駕乘體驗，并逐步覆蓋所有動力類型車型。

通過“全域智能體AI”產品技術路線圖，可以看出大眾汽車集團對“AI定義汽車”的深刻理解：被動響應是工具，主動決策才是伙伴。其中，將于2027年推出的新一代CEA 2.0架構更是野心勃勃，它將打造“駕艙一體”的駕乘體驗，讓多個AI智能體高效協同。

狼堡巨輪，赴時代新航

Auto Scene

轉型已落地，成果可交付，未來已到來。4月21日的這個春夜，大眾汽車集團在北京亮出的不只是德系的工程底蘊、中國的研發速度、全球的規模優勢，更有跨國汽車巨頭將AI能力規模化、平臺化的絕對實力。

這一次，狼堡的巨輪，真的調轉了船頭，并且加滿了燃料。而 2026 年 北京車展， 正是其 啟航的新港口。

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