云南
越南國家主席蘇林此次當選之后訪問的“首站”就是中國，東南亞各國都對這趟行程密切關注。此次蘇林訪華期間，對高鐵的關注度絕對是一大“亮眼”之處：自從他14日抵達北京之后，就立刻直達北京南站坐上了去雄安的復興號。中國高鐵用45分鐘走完了110公里路程，這讓越南媒體非常羨慕和感慨。
因為越南國內現在最拿得出手的鐵路，還是法國人百年前修的米軌，平均時速不到50公里，且很多基建設施都已經老化，現在亟待翻新。在四天訪問結束，16日蘇林再度踏上前往廣西南寧的高鐵，大約2400多公里的行程，復興號只用了10個小時。
現場畫面顯示，蘇林在車廂里乘坐的時候，多次向旁邊的中國人員詢問問題，甚至親自前往駕駛室，近距離觀摩了解列車駕駛操作流程，外界稱“更像是一場深度的高鐵技術考察”。
在蘇林訪華期間，中越雙方發布了一份重磅聲明，內容顯示：越南和中國致力于加強鐵路互聯互通合作，現在正在就三條鐵路進行推進和突破。此外，中方愿與越方在鐵路領域開展貸款、技術、培訓、工業能力等方面合作，指導中國優質企業參與鐵路建設。這里提到的“中越合作”的三條鐵路，就是越南境內的老街-河內-海防、同登-河內、芒街-下龍灣-海防三條路線，目前規劃的還都是常規列車，最終實現中越鐵路連通。
在聲明里出現的另一條“中方愿與越方在鐵路領域開展貸款、技術、培訓、工業能力等方面合作”吸引了外媒的興趣，因為按照當下的進度，中越正在合作的三條常規路線只是短期工程，沒有太大的難度。越南的“野心”自然不止于此，而是國內的兩條高鐵項目，包括豎穿整個越南的南北高鐵，越南政府資金規劃等問題還沒有解決。所以中方的這條聲明表示愿意出貸款和培訓，無疑給南北高鐵項目帶來了不小的“懸念”。
就在蘇林訪華兩天前，越南首條高鐵——河內至廣寧高鐵剛剛舉行奠基儀式正式開工，這條高鐵全長120公里，線路設計時速350公里，總投資約380億人民幣，全程采用德國西門子技術，并且明確不接入中國鐵路網絡。當時外界普遍認為，越南在高鐵建設上已經徹底倒向西方，中國企業將被排除在越南高鐵市場之外。但蘇林的訪問和聯合聲明，給下一條南北高鐵帶來了轉機。
原因在于河內—廣寧高速鐵路雖然采取了德國技術，但成本一直是“超支”狀態，且技術方案也不適用于更崎嶇的地形；就算這些都拋開，越南南北高鐵項目全長1541公里，總投資673億美元，相當于越南GDP的三分之一，和河內—廣寧高速鐵路的體量也不是一個級別的，越南單靠自己肯定拿不出這么多錢，還需要想其他辦法融資。
去年年底越南兩家民營公司試圖組建南北高鐵的合資公司，結果不到8天時間，越南首富范日旺旗下的Vingroup集團宣布退出，導致融資又沒了著落。越南越來越多的聲音尋求找中國解決，因為中國不僅有成熟的高鐵技術和豐富的海外經驗，更重要的是能提供從貸款到技術、從培訓到本地化生產的一攬子解決方案，這正是越南最需要的。只是在越南所希望的“技術轉讓”等方面，還沒有能達成一致，但只要南北高鐵項目定標完成之前，各方都還有競爭的希望。
此次蘇林訪問中國期間，他親自前往高鐵體驗，以及和中國發布的聯合聲明，外媒認為已經為合作奠定了政治基礎，甚至進入“成熟模式”。因為聲明中提到的三條鐵路項目，都是連接中越邊境的關鍵線路，一旦建成，將為南北高鐵提供重要的技術驗證和合作經驗。
中國在中老、中泰鐵路項目中積累的"貸款+技術+本地化"模式，完全可以復制到越南，幫助越南建立自己的鐵路工業體系，這正是越南夢寐以求的。
《聯合早報》提到，新加坡尤索夫伊薩東南亞研究院教授阮克江同樣認為，此次蘇林訪問中國期間對高鐵釋放的一系列信號顯得格外突出。且在南北高鐵項目上各方都很清楚，鮮有國家能像中國兼具技術、融資能力和施工速度；所以他認為，中國很可能會在越南高鐵建設中發揮重要作用。這換句話說就是，越南繞了一大圈，最終很可能還是選擇中國作為高鐵的承建方。
事實上，蘇林的高鐵之旅和聯合聲明，確實讓中國參與越南南北高鐵項目看到了柳暗花明的希望；但這還只是第一步，中越雙方需要在鐵路技術標準、資金模式、合作機制等方面深入談判，解決一系列實際問題之后才有達成合作的可能。
現在中方的優勢已經擺在了臺面上：不僅能解決越南的資金和技術難題，還能縮短建設周期，降低運營成本，讓越南提前享受高鐵帶來的經濟紅利，這些條件越南勢必會重點考慮，蘇林這趟訪華行動可能帶來不小的轉機。
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