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Railway Talking

已正式發布的四川省“十五五”提出推動實施成渝鐵路成都至隆昌段擴能、大理至麗江至攀枝花鐵路、廣巴鐵路擴能，加快建設南充至廣安鐵路、綿遂資內鐵路等。

而成都外環鐵路、廣安至涪陵鐵路、遂渝城際鐵路、瀘遵高鐵、宜西攀高鐵、漢中至巴中高鐵、成格鐵路、攀昭鐵路則都屬于研究論證項目。

從表述來看，南充至廣安鐵路和綿遂資內鐵路雖然都是表述為“加快建設”，但其實這南充至廣安鐵路今年上半年才正式開工，而綿遂內鐵路遂內段則還沒有開工。因此這樣算下來，“十五五”四川還有4條鐵路的目標是開工。

內江段外遷方案

一、成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造

該鐵路項目在四川十五五規劃中被列為推動實施的擴能工程，線路起自成都樞紐成都站，向東經成都石板灘、簡陽市、資陽市、資中縣、內江市，終至內江隆昌市，既有現狀為單線普速鐵路，平均運營時速不足40公里，貨運能力嚴重飽和。

擴能改造初步計劃采用保留既有老線+新建第二貨運通道方案，新建單線正線209.76公里，預留復線條件，設計時速120公里，同步對內江城區段截彎取直，全線新建車站13座，總投資289.82億元，改造后將提升通道運輸能力。

四川省其實早在十三五時期就有意推動該鐵路項目，但一直沒能走到開工的地步。目前項目可研報告已編制完成，完成全線線路方案比選、用地預審前期研究，簡陽、資陽、內江、隆昌沿線地方已全面啟動規劃對接與前期籌備，但總體仍處于可研前期階段。

大麗攀鐵路示意圖

二、大理至麗江至攀枝花鐵路

大理至麗江至攀枝花鐵路也是本次四川十五五規劃明確推動實施的跨省干線鐵路，線路串聯云南滇西與四川攀西地區。

其實該鐵路“十四五”時期就是我國規劃建設的鐵路項目，后來因為技術標準的問題延誤了好幾年。從這些年公開的項目信息來看，麗江至攀枝花定位為客戶共線鐵路，大理至麗江定位為設計時速250公里的高鐵。值得一提的是，今年我國十五五規劃綱要中，仍把全線定位為普速鐵路，所以最終技術標準如何，還得看后面實際批復情況。

目前整體來看，項目已進行可研鑒修，項目可研和初步設計工作正同步推進，有望這兩年正式開工。

大麗攀鐵路全線新建正線約350公里，大部分在云南省內，其中四川段都在攀枝花境內，只有約25公里。建成后，后麗江至成都動車直達可壓縮至5小時，大理至成都縮短至6小時。

綿遂內鐵路遂內段

三、綿遂內鐵路遂內段

綿遂內鐵路是四川省十五五時期這4條鐵路中開工確定性最高的線路，項目雖然在十四五時期的大部分時間里默默無聞，但去年突然提速加快推進。截至目前項目已正式取得可研批復，初步設計工作也在推進中，是四川省今年計劃開工的重點鐵路項目。

線路北起在建遂寧高新站，向南經遂寧市安居區、資陽市安岳縣、內江市東興區，引入內江北站，新建正線107.797公里，設計時速250公里，新建安居站，利用成渝中線安岳站、內江北站，預計2030年建成通車。屆時可與綿遂段貫通，形成綿陽—遂寧—資陽—內江全線高鐵通道，補齊成渝中部縱向高鐵空白。

廣巴鐵路擴能改造示意圖

四、廣巴鐵路擴能改造

廣巴鐵路擴能是十五五規劃明確推動實施的川北干線提質工程，位于廣元、巴中境內，是打通川北北上南下通道瓶頸的重要項目。

目前項目可研報告已編制完成，項目建議書已向國鐵集團報送了項目建議書。今年3月四川省公開回復表示待項目建議書批復后，將持續指導項目業主、設計單位做好可研報告、初步設計階段前置要件編制，力爭年內具備開工建設條件。

廣巴鐵路擴能改造后運量以貨運為主，兼顧少量客運，等級為國鐵II級，設計行車速度分別為廣元城區外遷新建段120公里/小時，利用既有線地段100公里/小時，全線電氣化升級、截彎取直、站場擴容。改造完成后廣元至巴中貨運能力將大幅提升。

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