作者：大飛

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產(chǎn)品、文化、資本三股力量同時轟鳴，將中國賽車推到了一個前所未有的歷史關口。

上個周末，中國賽車圈迎來了一個歷史性時刻。

在荷蘭阿森賽道，張雪機車的53號賽車在WSBK荷蘭站中首回合第四，次回合第七，延續(xù)了此前葡萄牙站歷史性兩連冠的強勁勢頭。幾乎在同一時間，上海國際賽車場被4.5萬人的聲浪淹沒——門票提前45天售罄，黃牛票炒至天價，全場座無虛席，創(chuàng)下China GT十年來的滿座紀錄。這一切，只因王一博在這里駕駛著85號梅賽德斯-AMG GT3 Evo賽車飛馳。

再往前推，2026賽季F1中國大獎賽在同樣的賽道落幕，23萬人次涌進上賽場，外省市觀眾占比高達74%，線上話題曝光量超過80億次。一組更具想象力的數(shù)字是：中國F1粉絲已超過2.2億，其中46%是女性——一個曾經(jīng)被貼上“直男專屬”標簽的運動，正在被全面重塑。

如果把視線從賽道拉遠，中國賽車產(chǎn)業(yè)正在上演一場結構性的歷史共振。這場共振的底層動力，來自三條獨立但彼此交織的曲線——產(chǎn)品力的證明、文化力的破圈和資本力的布局。當三條曲線同時向上，轟鳴聲就不再只是聲浪，而是產(chǎn)業(yè)變革的序章。

產(chǎn)品力：從“草根逆襲”到“七年九冠”

先來看“最硬核”的那條線——產(chǎn)品與技術的突圍。

張雪機車的故事，某種程度上是中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈集體向上的縮影。這個被業(yè)內稱為“草根出身”的實干家，2025年企業(yè)總產(chǎn)值達7.5億元，研發(fā)投入高達6958萬元，研發(fā)銷售占比達9.33%，同期虧損2278萬元。虧著錢投入研發(fā)，用賽道奪冠反哺品牌力，再用品牌力拉動銷量——WSBK葡萄牙站奪冠后，兩天內訂單激增至8000臺，訂單金額超3.7億元，黃牛在二手平臺加價數(shù)千元轉賣預訂資格，張雪本人抖音賬號三天漲粉133萬。

奪冠的53號戰(zhàn)車國產(chǎn)化率超過90%，發(fā)動機、電控、車架三大核心部件100%自主化。一個售價數(shù)萬元的國產(chǎn)摩托車被搶購得像限量版潮牌一樣，在中國消費史上并不多見。

但張雪機車并非中國賽車產(chǎn)品力突圍的唯一注腳。在汽車領域，更恢弘的敘事正在上演。

2025年11月，領克Cyan Racing車隊在TCR世界巡回賽澳門收官戰(zhàn)中，以1052分衛(wèi)冕年度車隊總冠軍，車手揚·埃赫拉舍同時衛(wèi)冕年度車手總冠軍。自2019年首次參賽以來，這支車隊七年內豪取九個世界年度總冠軍，創(chuàng)造了房車賽史上最具統(tǒng)治力的紀錄之一。2025賽季，領克橫跨三大洲的八個分站中狂攬7冠12亞13季，墨西哥站和西班牙站更是連續(xù)包攬領獎臺。有數(shù)據(jù)媒體做過一個直觀的對比：從2019年首次參賽到2025年收官，領克累計斬獲43個分站冠軍，132次登上領獎臺，在TCR全球歷史上留下了不可磨滅的印記。

2026年，吉利汽車集團正式成立“吉利中國星車隊”，星瑞TCR賽車接棒領克03 TCR，繼續(xù)征戰(zhàn)2026 FIA TCR世界巡回賽。這支“全華班”陣容——中國賽車加中國車手——還將開啟征戰(zhàn)德國紐伯格林24小時耐力賽、馬來西亞雪邦12小時耐力賽等世界頂級耐力賽事的征程。耐力賽是對車輛可靠性和耐久性的終極考驗，能夠讓一臺中國制造的賽車在紐伯格林北環(huán)跑滿24小時，本身就是對“中國制造”含金量的最有力證明。

與此同時，比亞迪正在研究進入F1和耐力賽等頂級汽車賽事，評估方案包括收購現(xiàn)有車隊或從零組建車隊。若最終成行，中國車企將首次出現(xiàn)在F1圍場。2025年，比亞迪已在合肥和鄭州建成兩大賽車場，目標直指“百萬人下賽道”，并啟動了培養(yǎng)100名卓越賽車手的“新賽道計劃”。從建賽道到造車手，再到可能的F1入場券，比亞迪正在下一盤覆蓋基礎設施、人才培養(yǎng)和頂級競技的完整大棋。

正如領克內部人士所言，“造出來遠比買過來更重要，自主研發(fā)是實現(xiàn)技術破壁的唯一路徑”。從領克到張雪機車，再到比亞迪的潛在入局，中國賽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品力曲線正在國際賽道上畫出一條陡峭的上升弧線。

文化力：從“直男專屬”到全民破圈

如果說產(chǎn)品力的突破靠的是“硬核制造”，那么文化力的破圈靠的則是“軟性連接”——當賽車運動開始與大眾娛樂、偶像經(jīng)濟和生活方式深度綁定，一個曾經(jīng)只有少數(shù)人看得懂的“小眾運動”，正在變成全民討論的文化現(xiàn)象。

王一博無疑是這場破圈中最具引爆力的催化劑。2025年，他成為首位集齊GT3冠亞季軍的藝人車手，拿到了國際汽聯(lián)D級賽車執(zhí)照。他雨天極限救車的視頻甚至被FIA收錄為教學案例。在China GT季前測試中，他在上海國際賽車場5.451km賽道刷出2分02秒332的個人最快單圈成績，較2025年紀錄提升近2秒；雨中試車時連續(xù)完成22圈穩(wěn)定駕駛，以教科書級反應成功化解打滑危機。

但比成績更值得關注的，是他帶來的商業(yè)效應。他參賽直接拉動了China GT的商業(yè)變現(xiàn)能力——以個人IP拿下了紅牛、HELLY HANSEN、UNDEFEATED三大國際品牌贊助，微博話題閱讀量突破82億，賽車履歷助其斬獲汽車類代言，商業(yè)價值增長300%。4.5萬人的滿座場次背后，是一個從“誰在看”到“為什么看”的邏輯切換——觀眾不再只是賽車迷，而是被明星帶入圈層的新用戶。

王一博絕非孤例。在中國賽車文化破圈的版圖上，一張越來越長的“跨界明星圖鑒”正在鋪開。

韓寒是中國賽車跨界的“祖師爺”級人物。他不僅是五屆CRC中國汽車拉力錦標賽年度車手總冠軍（其中2011年至2013年連續(xù)三年蟬聯(lián)），還在2012年獲得CTCC超級量產(chǎn)組年度車手冠軍，成為中國唯一同時斬獲場地賽和拉力賽“雙料年度冠軍”的職業(yè)車手。他的《飛馳人生》系列電影，更將拉力賽的驚險與浪漫搬上了大銀幕，讓無數(shù)此前對賽車一無所知的觀眾第一次走進了這個充滿速度與激情的世界。

吳彥祖近年來沉迷賽車，不僅在美國拿下耐力賽亞軍，還代表東風本田車隊征戰(zhàn)CTCC，他甚至放話：“如果早點遇到賽車，我就不會做演員了。”他的加盟本身就帶有巨大的話題性——一個曾經(jīng)的“全民男神”，在51歲時仍然在賽道上以職業(yè)車手的標準要求自己，這種“老男孩追夢”的故事本身就極具傳播力。

郭富城則走得更遠。他不僅拿過CTCC季軍，還組建了自己的車隊，從車手升級為車隊老板。2025年TCR中國挑戰(zhàn)賽中，他從全場第十二名一路殺進前三，最后時刻上演極限超車站上領獎臺。從影帝到職業(yè)車手，再到車隊經(jīng)營者，郭富城用堅持證明了賽車的商業(yè)價值可以穿越娛樂圈與體育圈的雙重壁壘。

此外，林志穎是亞洲雷諾方程式職業(yè)車手，韓東君同時征戰(zhàn)CTCC和領克杯雙賽場并拿下1冠1季的亮眼成績，李治廷在TCR賽道上展現(xiàn)了“速度與激情”的雙重魅力，于適、劉雨昕、關曉彤等新生代藝人則頻頻現(xiàn)身F1中國站現(xiàn)場觀賽，成為賽事文化傳播的新生力量。

值得注意的是，周冠宇現(xiàn)象為這條文化力曲線提供了最有力的宏觀數(shù)據(jù)支撐。作為F1史上首位中國車手，周冠宇將中國F1觀眾從早期的百萬級飆升至2.2億，女性粉絲占比顯著提升，打破了賽車“直男專屬”的刻板印象。2025年F1上海站現(xiàn)場觀眾達22萬人次，2026年進一步攀升至23萬人次，外省市觀眾占比超七成，線上話題曝光量突破80億次。F1中國站三天賽事累計吸金55億元，現(xiàn)場近半數(shù)是第一次來看F1的新觀眾。這背后是赤裸裸的商業(yè)邏輯——帶著社交需求和消費能力的購買力正在全面進場。

賽車正在完成從“小眾競技”到“大眾文化”的身份轉換。當一項運動同時具備男性群體的硬核屬性和女性群體的情感連接，它的商業(yè)天花板就被徹底打開了。

資本力：從冠名贊助到全產(chǎn)業(yè)鏈布局

產(chǎn)品和文化的雙重突破，正在吸引一個更關鍵的角色入場——資本。

2026年3月，小米集團創(chuàng)始人雷軍與中國汽摩聯(lián)主席詹郭軍共同見證了一個歷史時刻：小米與CTCC、China GT、CEC三大國家級A類賽事正式簽訂2026賽季冠名合作協(xié)議。小米SU7 Ultra和YU7分別擔任賽事官方安全車和醫(yī)療車。在China GT上海揭幕戰(zhàn)中，47臺賽車參賽創(chuàng)歷史新高，涵蓋GT3、GT4、GTC等組別，法拉利、保時捷、蘭博基尼、奔馳AMG等國際品牌與小米、蔚來、極氪等國產(chǎn)新能源超跑同場競技，燃油與電動的巔峰對決看點拉滿。

雷軍的邏輯很直接：“賽道是檢驗汽車高品質、高安全的試金石，用賽道標準打磨過的產(chǎn)品，對高性能、高安全的認知和追求會深深刻在團隊基因里”。這背后是小米的品牌戰(zhàn)略轉型——在手機市場的存量博弈之外，汽車業(yè)務需要一條全新的品牌溢價通道，而賽道恰恰是這條通道的起點。

中國車企的賽車布局已經(jīng)呈現(xiàn)出清晰的“國家隊”陣型。吉利旗下的領克以“七年九冠”證明了中國品牌在國際房車賽中的統(tǒng)治力。2026年，吉利更進一步，發(fā)布了全球首臺星耀6綠色甲醇動力統(tǒng)規(guī)賽車，正式官宣“綠醇超吉聯(lián)賽PRO”2026賽季全面啟航。全年規(guī)劃涵蓋成都、株洲、武漢、寧波等5站10回合角逐。這是吉利在甲醇燃料領域深耕二十載后首次在極限場景中全面釋放甲醇動力的性能優(yōu)勢，開辟了一條全球賽車運動前所未有的“綠色競速”新賽道。

吉利、比亞迪、小米、蔚來、極氪??中國主流車企幾乎全部完成了在賽車領域的戰(zhàn)略卡位。這張“入場券”的意義遠不止于賽事本身——賽車是汽車工業(yè)技術極限的試驗場，也是品牌高端化最直接的放大器。當中國品牌在國際賽道上與法拉利、保時捷、蘭博基尼同場競技，它們獲得的不僅是獎杯，更是全球消費者的信任票。

與此同時，2026賽季CTCC規(guī)則迎來多項調整，包括引入全場黃旗程序、升級積分體系等，進一步與國際標準接軌。賽事總冠名方的加入，也讓更多汽車品牌將賽事視為品牌營銷的戰(zhàn)略要地。這一輪資本布局的信號清晰而強烈：中國賽車正在從“賽事贊助”走向“產(chǎn)業(yè)投資”，從小米冠名三大賽事到比亞迪建賽道、造車手、謀F1，從吉利全線布局甲醇賽車到領克征戰(zhàn)紐伯格林——資本不再是“蹭熱度”，而是在全產(chǎn)業(yè)鏈上真金白銀地下注。

據(jù)行業(yè)研究機構數(shù)據(jù)，2025年全球賽車市場規(guī)模約77.39億美元，預計2032年將達到146.7億美元，年復合增長率9.7%。中國市場的增速遠高于全球平均水平。2025年中國體育賽事市場規(guī)模年增15.6%至1.8萬億元，其中國際頂級賽事貢獻約5400億元。國家層面同樣在釋放政策紅利。“十五五”規(guī)劃將體育強國列為重點戰(zhàn)略，體育總局明確提出“加快編制體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對賽事經(jīng)濟發(fā)展進行統(tǒng)籌謀劃和部署”。到2030年，全國體育產(chǎn)業(yè)總規(guī)模預計將突破7萬億元。

產(chǎn)業(yè)向上，風暴將至

2026年的這個春天，中國賽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯正在發(fā)生根本性變化。

產(chǎn)品力的突破讓“中國制造”在國際賽道上贏得尊重，文化力的破圈讓賽車運動從小眾走向全民，資本力的布局則讓這個產(chǎn)業(yè)具備了自我循環(huán)和持續(xù)增長的造血能力。三個維度的共振，將中國賽車推到了一個前所未有的歷史關口。

當然，產(chǎn)業(yè)不會一蹴而就。賽道基礎設施建設、職業(yè)車手培養(yǎng)體系、賽事商業(yè)運營模式，仍有大量短板需要補齊。但當三個力量同時指向同一個方向時，中國賽車的千億賽道，已經(jīng)不再是想象中的未來。

這條賽道上有三個坐標值得記住：一個是以張雪機車、領克為代表的“硬核產(chǎn)品力”——他們用世界冠軍證明了中國制造的技術高度；一個是以王一博、周冠宇、韓寒為代表的“文化破圈力”——他們讓賽車運動擁有了連接大眾的情感溫度；一個是以小米、吉利、比亞迪為代表的“產(chǎn)業(yè)布局力”——他們用真金白銀為這個產(chǎn)業(yè)注入了持續(xù)奔跑的資本厚度。

當這三股力量同時轟鳴，中國賽車產(chǎn)業(yè)的聲浪，才剛剛開始。