河南
2014年合眾新能源布局，2018年正式推出 “哪吒” 品牌，憑借著哪吒V（參數(shù)丨圖片）、哪吒U兩款親民價位的車型，單價維持在6-12萬級的價位收獲了不少客戶，2022年來到了巔峰，超過15萬的交付量穩(wěn)居2022年新勢力銷冠。
2022年即是巔峰，亦是結束的尾風，2023 年價格戰(zhàn)打響，哪吒汽車年目標銷量為25萬輛，但是僅完成51%，到了2024年國內銷量進一步下滑至 6.45 萬輛，同比大降 42.2%，而對于叫好不叫座的哪吒L、哪吒GT都是出來一片大好，但是讓消費者下單，都猶豫了。
要說時間過得可真是快，2024年10月，哪吒汽車深陷負面輿論，裁員、拖欠薪資、拖欠合同尾款等消費接踵而至，原CEO張勇專為顧問，由創(chuàng)始人方運舟兼任CEO，而方運舟來了之后，穩(wěn)定軍心，致歉以及設定了2026年實現(xiàn)整體盈利的目標。
但是在去年6月份，合眾新能源破產(chǎn)整合，這就意味著哪吒汽車正式步入破產(chǎn)重組的司法程序。
再到如今，據(jù)央視《焦點訪談》欄目指出，哪吒汽車母公司合眾新能源的一個占地600余畝的汽車制造工廠，現(xiàn)在只剩下空蕩蕩的工廠和落灰的生產(chǎn)線。據(jù)公開資料顯示，2021年至2023年，合眾新能源公司累計凈虧損高達183億元，平均每賣一輛車虧損超8萬元。
到了最后，不由得想起來魏建軍的一句話，不是沒產(chǎn)品，而是賣車太賠錢；
當初停產(chǎn)黑貓白貓亦是如此，銷量數(shù)一數(shù)二，但是怎么算都掙不到錢，如今再來看，魏建軍對整個新能源行業(yè)的理解算是比較透徹。
當然了，也有例外，如今蔚來、理想等新能源車企已經(jīng)實現(xiàn)盈利，哪吒汽車當初的揮霍無度造就了如今的失敗，而受到傷害的則是那些真金白銀支持的車主們。
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