海達號驅逐艦（11）那些被遺忘的角落與備件裝備

深度測量與深溫儀

根據圖紙線索確認，所有部族級驅逐艦都在“烏賊”反潛深彈處理室（Squid Handling Room）頂部安裝了凱爾文（Kelvin）測深裝置。與該測深儀配套使用的吊桿位于處理室頂部邊緣前約 8 英尺處的右舷側，緊鄰凱爾文卷揚機。起初，該卷揚機用于起降重錘以輔助深度測量；在服役后期，它被用于獲取深溫儀讀數（后文將對此詳述）。

1952 年“海達”號（HAIDA）的一份甲板平面圖注釋顯示，凱爾文卷揚機還被用于在深溫儀傳感器達到目標深度后將其回收。總而言之，深溫儀用于測量水溫數據，而鉛錘（一個 6 磅重的重錘）則在進行深度測量時使用。

目前尚不清楚該裝置作為測深儀的使用頻率，因為艦上當時已配備了英國的 Type 761 型測深記錄儀，以及后期安裝的 AN/SQS-501 尋底聲吶集。

上圖中的設備是海達號展品的一部分，是一臺凱爾文“Kelvite”測深儀。它并非原艦裝備，但作為真實文物的替代品，其表現相當不錯。目前缺失了卷筒的手搖柄、鉛錘（重錘）以及可能存在的起吊電機。

海達號上使用的確切型號尚不清楚，但據信是 Kelvite Mk IV 電動版本，其卷筒容納有 100（?）英尋的鋼絲繩。

為了進行精確的測深調查，要求船只沿著預定航線航行，并定期進行測深。在未經勘測的水域，由于存在未知的巖石、暗礁和珊瑚叢，這種作業可能非常危險。這需要進行全方位的嚴密瞭望；在未知水域，船只會選擇夜間錨泊，而不是冒著擱淺的風險航行。

據信，海達號最初裝備的是電動版測深儀。該測深儀的原始安裝位置目前尚不明確。然而，在“烏賊”反潛深彈處理室建成后，它被重新安置到了該艙室的頂部。

僅供對比，這是 Mk IV 型測深儀的手搖版本。

在 1903 年至 1906 年間，開爾文勛爵與英國皇家海軍合作，專門為高速航行的艦船研制了“Kelvite”Mk IV 型測深機。該設備被英國皇家海軍采用，直到 20 世紀 60 年代仍在生產，期間僅經過細微改進。

在使用測深儀時，需在船舷側架起一根吊桿，以便放回鉛錘和鋼絲繩來測量海水深度。該設備由三人小組負責操作——兩人操作裝置，一人輪換。圖中僅展示了兩名操作人員。

一個深溫儀（Bathythermograph）傳感器。

深溫儀（Bathythermograph，簡稱 BT）是一種小型魚雷狀裝置，內裝溫度傳感器和換能器，用于探測深至約 285米（935英尺）的海水溫度及深度變化。深度是拖曳 BT 的鋼絲繩長度的函數。通過艦上的小型卷揚機將其降入水中，BT 在近乎自由下落的過程中，將壓力和溫度的變化記錄在涂層玻璃滑塊上。在儀器下落時，鋼絲繩不斷放出，直到達到預定深度，隨后施加制動，將 BT 拉回水面。由于壓力是深度的函數，溫度測量結果可以與記錄時的深度相關聯。

從各艦搜集的 BT 數據被發送至中央采集點，并供潛艇使用。潛艇指揮官在潛航時通過監測水下溫度或壓力層的差異（或缺失），可以對可能影響聲吶準確性的溫躍層進行調整和補償。在完全依據聲吶接觸向目標發射魚雷時，這一點尤為重要。溫躍層反射聲吶波束的原理，正如同棱鏡反射光線一樣。

馬克·米爾納（Marc Milner）在其著作《潛艇獵手》（The U-boat Hunters）中確認，在戰爭后期，加拿大皇家海軍（RCN）艦艇的高級軍官每天都會進行深溫測量，并發送至紐芬蘭的圣安德魯斯進行研究并錄入數據庫。這些讀數針對的是北大西洋海域。

2013年，加拿大方面進行了 700多次 測量。結合其他所有國家，總計進行了約 17,000次 測量。

極有可能的情況是，凱爾文測深儀的卷揚機幾乎專門用于深溫儀的讀數采集。

深溫儀通過這根吊桿擺動至舷外。前 4 英尺的長度僅是為了避開甲板，其余長度則是為了讓“魚雷”盡可能遠離螺旋槳。吊桿末端有一個直徑約 12英寸 的大直徑滑輪。來自卷揚機卷筒的鋼絲繩穿過該滑輪。

這是獲得“深溫”（bathy）讀數后，滑塊可能呈現的樣子。圖中顯示了兩條軌跡——一條是下潛軌跡，另一條是上升軌跡。判斷準確性的一個關鍵測試是看這兩條線是否幾乎重合，本例中正是如此。任何顯著的偏離都可能表明深溫儀（魚雷狀裝置）存在問題。

在這里，帶有溫度和深度標記的網格被疊加到了同一張滑塊上。現在，軌跡變得更有意義了。在美國海軍（USN）中，可以使用帶有校準屏幕的小型投影儀來“讀取”滑塊數據。 從各艦搜集的深溫儀（BT）數據被發送至中央采集點，并供潛艇使用。

測向與導航 (1943-1963)

GEE 無線電導航系統 (1943 - 194?)

GEE 是一種艦船和飛機通用的雙曲線無線電導航系統。它通過測量兩個無線電信號之間的時間延遲來生成定位點，在高達約 500公里（350英里）的范圍內，精度可達幾百米。它是首個投入實戰的雙曲線導航系統，于 1942 年進入英國皇家空軍（RAF）轟炸機司令部服役。

QH（GEE 的海軍型號代號）于 1942 年 8 月在英國皇家海軍的迪耶普突襲行動中首次使用，隨后被確立為水面航行的標準系統。在“海王星行動”（諾曼底登陸）中，掃雷航道的初始航段被規劃為與 GEE 坐標網格圖的線條一致。由于對精度的要求極高，約有 860艘 入侵艦船裝備了 Gee Outfit QH。

由于這套英國系統設在聯合王國，海達號 在返回加拿大水域之前，GEE 系統很可能已經從艦上拆除。

GEE 站組件。Gee Mk. II 系統由三部分組成：R1355 無線電接收機、62 型指示單元以及電源。GEE 的海軍版本被稱為 Outfit QH。海達號 裝備的是 QH3 型變體。

Decca 導航儀 “QM” 接收機 (1944 年至 1944 年)

Decca 導航系統是作為英國海軍部的一項戰時秘密無線電導航輔助設備而開發的。圖中所示為 Outfit QM 接收機。QM 是后續 Decca 接收機的原型。Decca 是一個可靠的導航系統，作用范圍約為 250 至 300 海里，因此其主要用途是近海導航。

為了對德國軍隊保密，Decca 發射機設在英國境內，僅在 1944 年 6 月 5 日（諾曼底登陸前夕）開啟，并于 1944 年 6 月 7 日關閉。在第二次世界大戰期間及其后的一段時間內，Decca 甚至無法在英國水域使用。由于該接收機在加拿大水域沒有任何用途，海達號 在啟程前往加拿大之前，Decca 系統很可能已經拆除。

Decca 導航儀 Mark 12 型接收機 (1958 年至 1963? 年)

1946年，第一座 Decca 導航臺鏈在英國投入商業運營。此后，新的臺鏈穩步擴展至 25 個國家。加拿大皇家海軍（RCN）決定對 Decca 進行評估，將其作為一種精確的近海導航手段。建設加拿大四座 Decca 臺鏈的合同于 1957 年簽署；到 1958 年，確認其中一座臺鏈已全面投入運行并由 RCN 使用。1961 年，海軍正式接收了全部四座臺鏈。

在夜間，該系統的精度在 240 至 300 海里 范圍內可得到保證，分辨率在白天為 +/- 50 米，夜間則為 200 米。加拿大四座 Decca 臺鏈的主站分別位于：魁北克省馬德琳群島、新斯科舍省切斯特、安蒂科斯蒂島梅尼爾港以及紐芬蘭省布蘭德福特港。大多數臺鏈一直運行到 20 世紀 80 年代初。Decca 設備無法購買，只能租賃。當海達號退役（paid off）時，Decca 仍在運行，因此 Mk 5 型接收機被歸還給了 Decca 公司。

圖中展示的是一臺 Mark 5 型 Decca 接收機，正是海達號上裝備的確切型號。被稱為“Decometer bowl”的指示器表盤用于顯示“電子”航道的位置，隨后將這些數據應用到艦船所在區域的相應導航海圖上（實際操作比這要復雜一些）。在海達號的作戰室（Operations Room）可以看到一個替代用的 Mk 12 型指示表盤。目前尚不清楚該指示器的確切安裝位置。（照片由 Decca 導航公司提供）

DAS 型 Loran 'A' 接收機 (194(?) - 1963)

Loran A 是一種遠程無線電導航系統，最早開發于二戰期間，并在 1985 年在全球范圍內關閉，其地位被 Loran 'C' 系統取代。Loran A 是一種通過測量從兩個相距甚遠的無線電發射機（它們從屬于一個主發射機）接收到的信號脈沖間隔來確定位置的導航系統。脈沖顯示在陰極射線管上。時間間隔的差值隨后被應用到海圖上，從而指示出經緯度。其典型的水面作用范圍約為 1,500 海里。

DAS 接收機的近景。Loran A 系統工作在 1750 至 1950 KHz 的無線電頻段。

這張拍攝于 1946 年 2 月的照片展示了安裝在作戰室（Operations Room）架子上的 DAS Loran 'A' 接收機。后期的一份圖紙顯示，DAS 接收機被安置在海圖室（Chart Room）的架子上。由于這是當時唯一的遠程無線電導航手段，據推測 DAS 接收機在海達號的大部分服役生涯中都一直保留在艦上。

一份 1952 年的圖紙顯示，DAS Loran 'A' 接收機位于作戰室的右舷后角，因此在被移至新建的海圖室之前，這里一定是一個“過渡性”的安置位置。

FH-3 型高頻測向儀（HF/DF） (1943-1944)

在第二次世界大戰期間，高頻測向儀（HF/DF，俗稱“Huff-Duff”）用于獲取 U 型潛艇無線電傳輸或任何其他感興趣目標的方位。它工作在高頻無線電頻段（3 至 30 MHz）。FH-3 設備本身覆蓋了 670 KHz 至 20 MHz 的頻段。最初，海達號裝備的是英國制造的 FH-3 HF/DF 全套設備，但在 1944 年改裝期間升級為 FH-4。FH-3 可以配合五種不同接收機中的一種使用。通過旋轉測向儀（goniometer）并監聽信號強度的音頻“零值點”來獲取方位。

FH-3“鳥籠”天線。

FH-4 型高頻測向儀 (1944 - 1949)

在建造初期，海達號的 HF/DF 鳥籠天線安裝在主桅桿上，因此 HF/DF 電報室和測向設備應位于桅桿下方的第二無線電室。隨后，在 1944 年 9 月至 12 月的改裝中，291 型雷達被移至第二無線電室，而測向鳥籠天線則被重新安置到了前桅。在這一過程中，291 型雷達原先占據的空間便騰出來用于安裝 FH-4 測向設備。FH-4 型同樣為英國制造。

FH-4 利用陰極射線管（CRT）來顯示無線電傳輸的方位。信號輸入由一臺獨立的接收機提供。這臺 FH-4 樣本發現于博物館艦“貝爾法斯特”號（HMS Belfast）上。

從 1944 年到 1949 年，FH-4 型“鳥籠”高頻測向天線一直保留在前桅上，直到海達號于 1949 年開始其中期現代化改裝。本示意圖中省略了傳感天線。

這是拍攝于 1946 年 2 月的海達號高頻測向（HF/DF）電報室。該艙室的確切位置目前尚不明確。在海達號 1949 年至 1952 年的現代化改裝期間，高頻測向功能被移除。其頻率覆蓋范圍為 1 至 25 MHz。

FM12 中頻測向儀 (MFDF) (1943 - 1963)

海達號在建造時即裝備并一直保留至退役的設備是中頻測向系統（MF/DF）。該系統由安裝在駕駛室（Wheelhouse）外部的“方環型”天線組成，并連接至位于4號無線電室的 FM12 MF/DF 接收機。FM12 裝置由英國制造，用于獲取沿海無線電信標站的方位。

這臺位于左側的設備是 FM12 接收機在當時的主無線電室（1號無線電室）時的樣子。1962年，FM12 被移至4號無線電室。

這就是用于調諧沿海信標站的 FM12 MF/DF 接收機。它的頻率覆蓋范圍為 40 至 1060 KHz。

為了獲取方位，操作員首先會調諧至所需的沿海（信標）站。接著，旋轉測向儀（goniometer），直到在信號強度計上觀察到“下降或零值點”。隨后即可從圓盤刻度尺上讀取方位。 然而，環形天線會同時產生信標站的正向方位和反向方位。通過使用一根被稱為“傳感天線”（Sense antenna）的線狀天線，并配合接收機中的“傳感功能”，操作員可以判定出真實的方位。 在 FM12 接收機上，左側的大轉盤是測向儀。信號強度計是右側最上方大轉盤內的小白圓圈。

AN/UPD-501 超高頻測向接收機 (1956 - 1963)

1953年前后，加拿大皇家海軍開始為其部分艦艇配備無線電頻譜中超高頻（SHF）段的測向功能。其目的是定位感興趣的雷達輻射源，并將其識別為特定級別的艦艇。該系統不用于導航。

最初的系統只能截獲“X”波段的雷達輻射。X波段雷達信號頻率在 8.0 GHz 至 12 GHz 之間。后續的超高頻測向（SHF/DF）系統在接收機功能中增加了“S”波段和“K”波段。通過分析接收機陰極射線管（CRT）上產生的波形，系統可以指示任何 X 波段雷達的使用波長、方位及天線旋轉周期。通過將觀察到的特征與紙質存檔資料進行對比，電子戰操作員就能識別出產生特定類型輻射的艦艇級別。從 1956 年直到退役，海達號一直保留著僅限“X”波段的探測能力。

海達號裝備了四個喇叭口天線，彼此呈 90 度安裝并垂直定向。該裝置沒有設置任何防風雨的外罩。每個喇叭口負責探測其所屬 90 度象限內的輻射信號。這四個喇叭口天線的安裝底座位于前桅頂部。

圖中所示為前桅頂部的 UPD-501 天線底座位置。當海達號退役（paid off）時，安裝在該底座上的四個喇叭口天線已被拆除。

這就是安裝在 4 號無線電室（即電子戰辦公室）的 AN/UPD-501 超高頻測向接收機。

四個喇叭口天線分別通過同軸電纜連接至接收機的中下方。感興趣的輻射信號及其方位會通過陰極射線管（CRT）上閃爍的基線顯示出來，基線在屏幕上的角度對應于目標的相對方位。4 號無線電室內的陀螺羅經復示器可輔助推算出真實方位。

基線的閃爍頻率指示了目標雷達的天線旋轉周期。在沒有信號時，CRT 中心僅顯示一個光點。一旦接收到雷達輻射，還會觸發音響報警。該報警可通過揚聲器或耳機進行監聽。UPD-501 為加拿大制造。

除另有注明外，所有照片均由 Jerry Proc 拍攝。 鳴謝或參考文獻：

1. Peter Dixon
2. AP1005 圖像，國家航海博物館，格林威治，倫敦 https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/256116.html
3. Jim Brewer